Cổ phiếu PVT của Tổng CTCP Vận tải Dầu khí (PVTrans) trở thành tâm điểm nhóm vận tải - cảng biển trong phiên sáng 30/7 sau khi doanh nghiệp công bố kết quả kinh doanh quý II và bán niên 2026 cao nhất lịch sử.
Ngày 2/3, chỉ huy lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran tuyên bố eo biển Hormuz đã bị phong tỏa và cảnh báo mọi tàu thuyền tìm cách đi qua đều có thể trở thành mục tiêu. Đây là động thái làm gia tăng lo ngại về nguy cơ gián đoạn nguồn cung năng lượng toàn cầu.
Chỉ trong một tháng, giá cước container quốc tế đã tăng 70,7%, đưa chỉ số Drewry WCI lên 3.543 USD/FEU – mức cao nhất từ tháng 9/2022. Cùng lúc, chỉ số Baltic Dry Index cũng vượt 1.975 điểm, mở ra kỳ vọng lợi nhuận mới cho các cổ phiếu vận tải biển.
Dù một số mặt hàng công nghệ được miễn trừ tạm thời, phần lớn các doanh nghiệp Mỹ, đặc biệt là doanh nghiệp nhỏ, đang gánh chịu thiệt hại nghiêm trọng và có nguy cơ không thể phục hồi từ làn sóng áp thuế nhập khẩu lên tới 145% đối với hàng hóa Trung Quốc.
Ba biến số quan trọng – xung đột Nga-Ukraine, căng thẳng tại Biển Đỏ và chính sách dầu khí của Mỹ – đang tạo ra những biến động chưa từng có trên thị trường vận tải dầu khí. Những thay đổi này không chỉ ảnh hưởng đến giá cước vận tải, mà còn tái định hình toàn bộ chuỗi cung ứng năng lượng toàn cầu.
Giá cước vận tải giảm đang mang đến cơ hội vàng cho ngành gỗ Việt Nam, nhưng liệu đây có phải là yếu tố đủ mạnh để tạo ra sự bứt phá bền vững trong bối cảnh kinh tế toàn cầu vẫn đầy biến động?
Hưởng lợi từ giá cước vận tải cũng như lãi bán tàu cho đối tác ngoại, cổ phiếu VOS của Vosco đã đưa cổ đông đi từ niềm vui này đến sung sướng khác chỉ trong vài tháng.
Căng thẳng tại Trung Đông được kỳ vọng sẽ 'hạ nhiệt' vào cuối năm 2024, từ đó giúp giải phóng tuyến vận chuyển qua Biển Đỏ và làm giảm cước vận tải biển toàn cầu.
Trong bối cảnh nhu cầu tăng đột biến kèm theo những tắc nghẽn trong logistics vẫn chưa thể giải quyết sớm, giá cước vận tải container được dự báo còn tăng đến cuối năm nay.
Lãnh đạo Gemadept (GMD) cho biết, việc tắc nghẽn ở cảng Singapore trong hai quý đầu năm 2024 tạo ra cả thách thức và cơ hội. Tuy nhiên, cơ hội đang xuất hiện nhiều hơn.
Cổ phiếu ngành hàng hải đã ‘thăng hoa’ trong quãng thời gian vừa qua nhờ việc giá cước vận tải biển tăng ‘chóng mặt’ và được dự đoán sẽ tiếp tục lên cao trong nửa cuối năm 2024.
Các doanh nghiệp xuất khẩu đang đau đầu vì giá cước tàu biển liên tục tăng cao, gấp đôi - gấp ba lần chỉ trong 6 tháng đầu năm. Nhiều doanh nghiệp thậm chí bắt đầu chịu lỗ.
Tình trạng tắc nghẽn lưu thông hàng hóa trên một số tuyến vận tải biển gia tăng làm trầm trọng thêm việc thiếu hụt container rỗng qua đó đẩy giá cước vận tải container tăng vọt trở lại.
Thị trường dầu mỏ toàn cầu ngày càng bị phân mảnh và mang tính nội địa nhiều hơn. Nguyên nhân là các cuộc tấn công ở Biển Đỏ và giá cước vận tải tăng cao khiến nguồn cung trong nước trở nên hấp dẫn hơn.
Giá cước vận tải biển tăng dựng đứng, thời gian giao hàng bị chậm khiến nhiều doanh nghiệp lo lắng. Có đơn hàng, doanh nghiệp phải chuyển sang đường hàng không.
Phiên sáng 14/11, cổ phiếu GMD của Gemadept tăng gần 5% và thiết lập giá lịch sử; các cổ phiếu vận tải biển khác như HAH, VOS, PVT, VSC tăng từ 2 - 4%.
Cho rằng việc sụt giảm nhu cầu khiến giảm giá vận tải biển chỉ có tính ngắn hạn, chuyên gia duy trì dự báo tăng giá trở lại năm 2023 và tăng cao vài năm tới.
