Theo Gemalink, giá bốc dỡ container thấp hiện nay không đủ để các cảng tái đầu tư, khiến họ khó bắt kịp xu hướng xanh hóa và số hóa của ngành hàng hải thế giới.
Các phương tiện nhập khẩu đang chất đống tại các cảng châu Âu, biến nơi này thành “bãi đậu xe”, trong khi hoạt động sản xuất và phân phối ô tô Trung Quốc phải vật lộn với tốc độ bán hàng chậm chạp và hệ thống logistics tắc nghẽn do thiếu tài xế xe tải.
Mùa báo cáo kết quả kinh doanh (KQKD) năm 2023 đang diễn ra, nhóm cảng biển - vận tải biển khởi đầu bằng doanh nghiệp 123 năm tuổi, sở hữu cảng biển container lớn nhất miền Trung.
