Xe

Liên tục khai trương cửa hàng mới mỗi tuần, ‘nữ tướng’ Dat Bike Ny Bùi nhận định: Xe hybrid chỉ là bước đệm của thị trường, tương lai xe máy điện sẽ chứng tỏ lợi thế rõ rệt

Châu Sa • 18/02/2026 08:05

Thị trường xe máy điện Việt Nam đang bước vào giai đoạn tăng trưởng đến không chỉ từ nhu cầu tiêu dùng xanh mà còn từ các chính sách mạnh tay, nhất là lộ trình hạn chế, tiến tới cấm xe máy xăng tại khu vực đô thị lớn.

Hiện nay, thị trường xe máy điện trong nước vẫn chủ yếu do một số ít doanh nghiệp sở hữu năng lực sản xuất và cung ứng lớn dẫn dắt. Trong bối cảnh cạnh tranh ngày càng khốc liệt, bên cạnh các “ông lớn” chiếm ưu thế về quy mô, nhiều thương hiệu nội địa đang dần khẳng định vị thế nhờ chiến lược sản phẩm hợp lý, cân bằng giữa hiệu suất vận hành và mức giá tiếp cận.

Ở chiều ngược lại, các thương hiệu nước ngoài lựa chọn cách tiếp cận thị trường Việt Nam thận trọng hơn, chủ yếu dừng ở mức thăm dò. Đáng chú ý, Dat Bike nổi lên như một “điểm sáng” của thị trường trong năm nay khi gọi vốn thành công 22 triệu USD tại vòng Series B, trong bối cảnh dòng vốn quốc tế dành cho lĩnh vực xe điện – đặc biệt là xe máy điện – đang có dấu hiệu chững lại. Thương vụ này không chỉ phản ánh niềm tin của nhà đầu tư quốc tế đối với Dat Bike, mà còn cho thấy sức hút và tiềm năng tăng trưởng dài hạn của thị trường xe máy điện Việt Nam.

Nhân dịp đầu xuân Bính Ngọ 2026, chúng tôi đã có cuộc trao đổi với bà Ny Bùi – Giám đốc Kinh doanh Dat Bike – xoay quanh những kỳ vọng của doanh nghiệp trong năm nay, đồng thời hé lộ định hướng phát triển và chiến lược kinh doanh trong giai đoạn 5–10 năm tới.

Dat Bike thường nhắc đến “kỷ nguyên mới” của giao thông xanh – khi xe điện có thể thay thế xe xăng trong đời sống hàng ngày. Ở thời điểm hiện tại, theo bà, đâu là những thay đổi rõ rệt nhất trong hành vi và kỳ vọng của người tiêu dùng Việt đối với xe máy điện?

Trước đây thị trường phổ biến các mẫu xe điện Trung Quốc có thông số thấp (quãng đường đi khoảng 50km, sạc đầy mất 8-12 tiếng) nên không thể thay thế được xe xăng. Đây cũng chính là định kiến mà người tiêu dùng vẫn còn giữ lại, khiến nảy sinh tâm lý e dè khi chuyển đổi sang xe điện. Vì vậy việc làm ra những chiếc xe điện với hiệu năng vượt trội có thể thay thế hoàn toàn xe xăng với mức giá thấp nhất chính là bài toán mà Dat Bike luôn tập trung để giải quyết.

Từ các mẫu xe đầu tiên của Dat Bike là Weaver, sau đó đến các dòng Quantum, Quantum S đều là những lần liên tục khẳng định hiệu suất mạnh mẽ của xe điện. Song song cùng các thương hiệu khác trên thị trường, các mẫu xe điện ngày càng mạnh mẽ hơn, đủ để thay thế xe xăng. Điều này góp phần thay đổi định kiến của người dùng về xe điện, minh chứng rõ nét là hành vi của người dùng thay đổi, ngày càng có nhiều người mua xe điện người lớn hơn để thay thế xe xăng. Doanh số xe máy điện tăng liên tục 3 - 4 lần qua từng năm.

Việc ra mắt cùng lúc ba phiên bản Quantum S với mức giá trải rộng cho thấy Dat Bike đang chủ động phân khúc hóa khách hàng. Trong thực tế kinh doanh, nhóm khách hàng nào đang tăng trưởng nhanh nhất, và đâu là phân khúc mà Dat Bike đặt nhiều kỳ vọng trong 2–3 năm tới?

Các dòng xe mới ra như là Quantum S là một lời tái khẳng định Dat Bike đang kiên định giải quyết bài toán cốt lõi cho toàn bộ thị trường xe máy Việt Nam: Hiệu suất trên Giá thành (Performance/Price) của xe điện.

Chúng tôi tin rằng, để thuyết phục người dùng phổ thông chuyển đổi, xe điện phải có khả năng cạnh tranh hơn xe xăng truyền thống trên mọi mặt: hiệu năng, quãng đường di chuyển, tốc độ sạc, độ tiện dụng và độ bền, với mức giá tốt nhất.

Các sản phẩm của Dat Bike, điển hình là dòng xe Quantum S (nằm trong khoảng giá 30-50 triệu đồng, tương đương với nhiều mẫu xe xăng phổ thông), đều được thiết kế để giải quyết vấn đề này.

Về mặt dài hạn, chiến lược phát triển của Dat Bike là tiếp tục ra mắt nhiều mẫu mã sản phẩm đa dạng cả về thiết kế và mức giá để tiếp cận được số đông người tiêu dùng.

Tỷ lệ thâm nhập thị trường của xe điện ở Việt Nam là cao nhất Đông Nam Á, hiện đang ở mức tăng trưởng 30%/năm, Trong 2-3 năm tới thì phân khúc Xe máy điện người lớn sẽ còn tăng trưởng mạnh hơn nữa với mức tăng trưởng kỳ vọng là 50%/năm do nhu cầu của người dùng cũng như có nhiều chính sách được chính phủ ban hành.

Tại Việt Nam, chúng ta cũng đang thấy các thành phố lớn triển khai những kế hoạch cụ thể và truyền tải thông điệp mạnh mẽ về giao thông xanh nên Dat Bike sẽ tập trung vào hai thành phố lớn với chính sách rõ ràng nhất, tiếp theo đó là các nhóm khách hàng có nhu cầu chuyển đổi.

Từ Weaver 200 đến Quantum S3, mức giá ngày càng “dễ tiếp cận” hơn nhưng vẫn giữ được thông số ấn tượng. Với Dat Bike, đâu là triết lý cốt lõi khi cân bằng giữa hiệu năng, giá bán và trải nghiệm người dùng – đặc biệt trong bối cảnh áp lực cạnh tranh ngày càng lớn?

Với Dat Bike, bài toán khó nhất nhưng cũng căn bản nhất của xe điện chính là tỷ lệ hiệu năng trên giá thành (performance/price). Nếu không giải được bài toán này, xe điện sẽ rất khó thay thế xe xăng một cách đại trà. Không chỉ với xe 2 bánh mà cả 4 bánh trong tương lai.

Cách tiếp cận của chúng tôi mang tính tập trung vào sản phẩm và được xây dựng trên mô hình tích hợp dọc:

Điều này giúp chúng tôi chủ động hoàn toàn trong đổi mới, kiểm soát chất lượng tốt hơn và đặc biệt là tùy biến sản phẩm sát với nhu cầu và điều kiện sử dụng tại Việt Nam.

Bên cạnh đó, việc phát triển chuỗi cung ứng nội địa đóng vai trò then chốt: cho phép Dat Bike tăng tốc độ thử nghiệm, cải tiến, rút ngắn thời gian đưa sản phẩm ra thị trường và quan trọng nhất là giảm chi phí một cách bền vững. Đây chính là lợi thế cạnh tranh cốt lõi mà không phải hãng xe điện nào cũng có thể xây dựng được.

Một trong những rào cản lớn với người mua xe điện vẫn là lo ngại về pin, độ bền và chi phí sử dụng lâu dài. Dat Bike đang làm gì, cả ở sản phẩm lẫn dịch vụ hậu mãi, để biến những lo ngại này thành lợi thế cạnh tranh của mình?

Dat Bike chọn cách đối diện với nỗi lo của khách hàng bằng dữ liệu và trải nghiệm thực tế.

Về sản phẩm, chúng tôi sử dụng pin LFP Grade A – loại pin có độ ổn định cao, tuổi thọ dài, ít suy hao. Nhiều xe Dat Bike đã chạy trên 100.000 km và vẫn hoạt động bình thường. Một chiếc Quantum S2 có giá 42,9 triệu đồng đi được 285km/lần sạc với độ bền pin lên tới 25 năm, và giá pin chỉ ở mức 18 triệu đồng. Nếu tính tổng chi phí vận hành, chỉ sau khoảng 3–5 năm, số tiền tiết kiệm được từ việc ngừng đổ xăng và bảo dưỡng xe xăng đã có thể tương đương giá trị một chiếc xe điện.

Về dịch vụ, Dat Bike đầu tư mạnh vào hệ thống trung tâm dịch vụ, quy trình bảo dưỡng và minh bạch chi phí. Khi khách hàng hiểu rõ xe vận hành thế nào, pin bền ra sao, chi phí dài hạn bao nhiêu, thì nỗi lo sẽ dần biến thành sự an tâm. Và đó chính là lợi thế cạnh tranh bền vững.

Dat Bike đang mở rộng rất nhanh hệ thống cửa hàng và dịch vụ trên toàn quốc. Trong quá trình này, điều gì quan trọng hơn với Dat Bike: tốc độ phủ thị trường hay sự đồng đều về chất lượng trải nghiệm khách hàng tại từng điểm bán?

Dat Bike luôn đặt chất lượng trải nghiệm của khách hàng lên hàng đầu, nên chiến lược mở rộng của chúng tôi không chạy theo số lượng cửa hàng, mặc dù trong vòng 6 tháng gần đây, Dat Bike gần như khai trương cửa hàng mới mỗi tuần.

Thứ nhất, Dat Bike chỉ mở rộng khi nền tảng vận hành đã sẵn sàng: quy trình bán hàng, kỹ thuật, hậu mãi và đào tạo được chuẩn hóa, không phụ thuộc vào từng cá nhân. Đó là lý do trong vòng 5 năm đầu tiên, Dat Bike chỉ có 3 cửa hàng, và chỉ trong 1 năm vừa rồi, chúng tôi đã có thêm gần 40 cửa hàng.

Thứ hai, trải nghiệm khách hàng được quản lý bằng dữ liệu và hệ thống, với các chỉ số cốt lõi như thời gian giao xe, tỷ lệ lỗi, xử lý bảo hành và mức độ hài lòng. Và văn hoá công ty là cải tiến liên tục, không chỉ ở sản phẩm và còn ở trải nghiệm khách hàng, thể hiện qua các chỉ số vận hành.

Thứ ba, Dat Bike tách rõ mở rộng và tối ưu. Sau mỗi giai đoạn mở chuỗi, công ty tập trung rà soát, nâng chuẩn và đào tạo lại trước khi tiếp tục mở mới. Một ví dụ: Trước đây các cửa hàng thường có công suất phục vụ khoảng 20 xe/ngày, hiện tại các cửa hàng mới có công suất phục vụ khách dịch vụ bảo dưỡng tới 50-70 xe/ngày, thực tế đã giảm thời gian chờ đợi của khách từ vài tuần, chỉ còn 2-3 giờ đồng hồ.

Dat Bike từng chia sẻ tham vọng không chỉ bán xe, mà còn góp phần xây dựng ngành công nghiệp xe điện Việt Nam. Trong thực tế vận hành doanh nghiệp, đâu là yếu tố khó nhất để một thương hiệu Việt có thể đi đường dài trong lĩnh vực này?

Sau 5 năm thì Dat Bike đã đi cùng và phát triển nhà cung cấp của mình; ban đầu thì cả hai cùng nhỏ, nhưng giờ đã cùng lớn lên; hoặc trước đây Dat Bike nhỏ, nhà cung cấp lớn thì cũng khó làm việc, nhưng giờ Dat Bike lớn thì đã dễ làm việc hơn. Có những đơn vị ban đầu giá rất cao, nhưng sau khi làm việc một thời gian trong tình thế họ cần mình mà mình cũng cần họ, hai bên làm việc sát sao nên trải qua một vài tháng, hay thậm chí vài năm, thì giá bắt đầu đi xuống. Điều này sẽ không thể có được nếu Dat Bike làm việc với nhà sản xuất Trung Quốc! Đó là lý do vì sao Dat Bike lại muốn góp phần xây dựng ngành công nghiệp xe điện tại Việt Nam.

Hiện nay, ngành công nghiệp xe điện đang đứng trước cơn sóng rất lớn, nhà nước đã có các chính sách thúc đẩy và lộ trình rõ ràng nên mọi thứ đều phải chạy rất nhanh. Các doanh nghiệp như Dat Bike chắc chắn không thể nằm ngoài vòng xoáy này. Nếu những năm trước tăng trưởng từ 3 đến 5 lần đã là cao thì bây giờ thậm chí sẽ phải nhanh hơn nữa. Nhanh hơn thì mọi thứ, từ việc phát triển nhà cung cấp, mở rộng sản xuất, quy trình vận hành, bán hàng, đều phải chạy theo. Cái khó nhất là vừa phải làm nhanh và vừa phải cân bằng sự ổn định, tạo đà tăng trưởng bền vững.

Trước lộ trình Hà Nội tiến tới cấm xe máy xăng từ 1/7/2026, Dat Bike có đang xây dựng những chính sách hay chương trình hỗ trợ nào để giúp người dùng, đặc biệt tại các đô thị lớn, chuyển đổi sang xe điện thuận lợi hơn?

Dat Bike đang chủ động thực hiện các ưu đãi thu đổi xe xăng sang xe điện và mở rộng cửa hàng dịch vụ tại đô thị lớn, đồng thời phối hợp với các đối tác tài chính để giảm rào cản chi phí đầu tư ban đầu cho người dùng.

Chúng tôi tin rằng chuyển đổi xanh chỉ thực sự diễn ra nhanh và mạnh khi người dân cảm thấy dễ tiếp cận, dễ sử dụng và có lợi về lâu dài, chứ không phải vì bị ép buộc bởi chính sách.

Trong khi xe máy điện tăng trưởng mạnh, nhiều hãng lớn như Honda, Yamaha,... vẫn lựa chọn phát triển xe máy hybrid như một giải pháp “chuyển tiếp”. Ở góc nhìn của Dat Bike, xe máy hybrid có phải là đối thủ cạnh tranh đáng lo ngại, hay chỉ là một bước đệm trước khi thị trường chuyển hẳn sang xe điện?

Dat Bike nhìn nhận hybrid như một bước đệm của thị trường, không phải là đích đến cuối cùng. Hybrid vẫn phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch, chi phí vận hành và bảo dưỡng cao hơn xe điện thuần túy, trong khi lợi ích môi trường chỉ ở mức trung gian.

Nếu người tiêu dùng đứng giữa ba lựa chọn: xe xăng, xe hybrid và xe điện thuần túy, theo bà đâu là lợi thế mang tính “dài hơi” nhất của xe điện mà Dat Bike đang theo đuổi?

Quay lại lý do Dat Bike làm xe điện với mục tiêu chuyển đổi hết xe xăng sang xe điện, với giả thuyết rằng là nếu xe xăng và xe điện có hiệu suất ngang nhau thì ai cũng chọn xe điện vì bảo vệ môi trường.

Để làm chuyện đó thì Dat Bike đang tối ưu hiệu suất trên giá thành của xe điện để tiệm cận và thậm chí tốt hơn xe xăng để người dùng dễ dàng chuyển đổi mà không phải đánh đổi. Ngoài ra, xe điện còn có lợi thế về mặt chi phí sử dụng thấp, các công nghệ hiện đại mà xe xăng không thể cập nhật được chính là những giá trị cộng thêm của xe điện

Xe điện ít bộ phận hao mòn, ít bảo dưỡng, vận hành êm ái và ngày càng thông minh hơn. Bỏ qua việc người dùng có thể “hoàn vốn” một chiếc xe điện sau vài năm sử dụng nhờ tiết kiệm tiền đổ xăng và bảo dưỡng thì xe điện còn có lợi thế vượt trội hơn hẳn xe xăng ở khả năng tích hợp và cập nhật công nghệ. Một chiếc xe xăng hiện đại nhất cũng chỉ có thể sở hữu màn hình LED và một vài tính năng điện tử cơ bản, trong khi trên lý thuyết xe điện có thể tích hợp mọi tính năng hiện đại chỉ với những dòng code lập trình trên phần mềm.

Nhìn về 5–10 năm tới, bà kỳ vọng Dat Bike sẽ đứng ở vị trí nào trong bức tranh xe hai bánh Việt Nam và khu vực: một thương hiệu tiên phong về công nghệ, một lựa chọn phổ biến của số đông, hay một hình mẫu cho doanh nghiệp xanh do người Việt xây dựng?

Thị trường xe 2 bánh ở Đông Nam Á lớn thứ 3 sau Trung Quốc, Ấn Độ và các thị trường đó đều có những thương hiệu lớn mạnh riêng, còn tại Đông Nam Á thì hiện các hãng Nhật đang thống lĩnh, nên tầm nhìn của Dat Bike chính là trở thành nhà sản xuất xe điện 2 bánh hàng đầu cho thị trường này trong tương lai.

Xin cảm ơn bà đã trả lời phỏng vấn với chúng tôi nhân dịp đầu xuân Bính Ngọ 2026!