Sân bay được ví là ‘biểu tượng cho vị thế quốc gia’ vừa hoàn thành cột mốc quan trọng

Ngày 27/7, tại Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc đã diễn ra chuyến bay hiệu chuẩn đầu tiên, bất chấp cơn mưa lớn kéo dài và tầm nhìn bị hạn chế.

Theo kế hoạch bay ngày 27/7, tàu bay kiểm tra, hiệu chuẩn Beechcraft B300 King Air 350ER thuộc dòng King Air 300 Series, mang quốc tịch Cộng hòa Séc, số đăng ký OK-ANS, số hiệu chuyến bay CBA35, do tổ bay hỗn hợp gồm các thành viên Việt Nam và Cộng hòa Séc vận hành, khởi hành từ Cảng hàng không Cần Thơ đến Phú Quốc để thực hiện tiếp cận đầu 28R, kiểm tra và hiệu chuẩn hệ thống ILS/DME, hệ thống đèn tiếp cận cùng hệ thống đèn PAPI tại đầu 28R.

Theo ghi nhận, chuyến bay đầu tiên cất cánh lúc 6h23 và hạ cánh lúc 9h56. Chuyến bay thứ hai cất cánh lúc 13h06, hạ cánh lúc 15h29, thực hiện bài bay hình rẻ quạt tại khu vực đầu đường cất hạ cánh cùng nhiều bài bay khác nhằm đo đạc tín hiệu ở các góc độ tiếp cận khác nhau.

Lý giải việc chuyến bay vẫn có thể diễn ra an toàn trong điều kiện thời tiết bất lợi, ông Võ Hữu Trí, Đài trưởng Đài Kiểm soát không lưu Phú Quốc, cho biết thời tiết tại đây thường diễn biến rất nhanh, đặc biệt vào mùa mưa khi giông và hiện tượng giảm tầm nhìn xảy ra thường xuyên.

"Việc đưa hệ thống dẫn đường chính xác ILS/DME cùng hệ thống đèn tiếp cận và đèn đường cất hạ cánh mới vào hoạt động sẽ góp phần nâng cao mức độ an toàn khai thác tại Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc", ông nói.

Trước đó, tại đường cất hạ cánh số 2, hệ thống đèn hiệu đồng loạt bật sáng dọc theo đường băng, tạo thành dải sáng kéo dài hơn 3km xuyên qua màn mưa lất phất.

Ông Dương Cao Nông, Trưởng đội nhà thầu thi công lắp đặt hệ thống đèn đường cất hạ cánh số 2, khẳng định: "Đây là hệ thống đèn hiệu hiện đại nhất từng được lắp đặt tại một sân bay ở Việt Nam."

"Hệ thống đèn hiệu sử dụng công nghệ mới nhất của nhà sản xuất ADB SAFEGATE, cho phép điều khiển độc lập từng bóng đèn từ xa, trong khi tại các sân bay khác, việc điều chỉnh chỉ có thể thực hiện theo từng cụm hoặc toàn bộ mạch đèn", ông Nông cho biết.

Đáng chú ý, công nghệ điều khiển độc lập từng bóng đèn này chưa từng được triển khai tại bất kỳ sân bay nào ở Việt Nam. Tại các sân bay thông thường, khi kỹ thuật viên cần kiểm tra hoặc điều chỉnh cường độ sáng, họ phải thao tác trên cả một mạch đèn, đồng nghĩa toàn bộ cụm đèn trong mạch đó sẽ tạm ngừng hoặc thay đổi trạng thái cùng lúc. Trong khi đó, tại Phú Quốc, mỗi bóng đèn được gán một địa chỉ điều khiển riêng, cho phép giám sát và can thiệp từ xa đến từng điểm sáng trên đường băng.

Lợi ích lớn nhất của công nghệ này là khả năng duy trì liên tục tín hiệu dẫn đường. Trong ngành hàng không, việc một mạch đèn hiệu bị gián đoạn, dù chỉ trong vài giây, cũng có thể ảnh hưởng đến khả năng nhận diện đường băng của phi công, đặc biệt trong điều kiện tầm nhìn hạn chế như sáng 27/7.

Với hệ thống điều khiển độc lập từng bóng đèn, sự cố cục bộ tại một đèn sẽ không kéo theo nguy cơ mất tín hiệu trên diện rộng, qua đó duy trì độ tin cậy của toàn bộ hệ thống dẫn đường tiếp cận.

Đây cũng là nền tảng kỹ thuật để đường băng sớm được đưa vào khai thác 24/24, đáp ứng nhu cầu vận chuyển ngày càng tăng tại Phú Quốc, đặc biệt trong bối cảnh mùa cao điểm du lịch cuối năm đang đến gần và Tuần lễ Cấp cao APEC 2027 đang được chuẩn bị.

Được biết, dự án mở rộng Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc do Tập đoàn Sun Group làm nhà đầu tư, có quy mô khoảng 1.050ha, tổng vốn đầu tư hơn 22.000 tỷ đồng. Công trình được triển khai trong thời gian 18 tháng nhằm kịp đưa vào khai thác phục vụ Tuần lễ Cấp cao APEC 2027 tại đặc khu Phú Quốc, tỉnh An Giang.

Từ đầu năm 2026, Sun Group chính thức tiếp nhận vận hành cảng hàng không và triển khai kế hoạch đầu tư nâng cấp, mở rộng với mục tiêu nâng công suất khai thác lên 20 triệu hành khách mỗi năm trước thời điểm diễn ra APEC 2027.

Trong đó, đường cất hạ cánh số 2 là hạng mục trọng điểm của dự án. Với chiều dài 3.300m, rộng 45m, đạt tiêu chuẩn Code E của ICAO, đường băng có khả năng tiếp nhận thường xuyên các dòng tàu bay thân rộng như Boeing 787, Airbus A350, Boeing 777 và cả tàu bay Code F khi cần thiết.

Đây là hạ tầng then chốt, tạo điều kiện để Phú Quốc đón các chuyến bay chuyên cơ và các chuyến bay thương mại quốc tế từ 21 nền kinh tế thành viên, phục vụ hàng nghìn đại biểu tham dự Tuần lễ Cấp cao APEC 2027.

“

Tờ The Sun đã có bài viết dành nhiều lời ca ngợi đối với Dự án Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc - một trong những dự án hạ tầng hàng không có quy mô nhất tại Việt Nam hiện nay.

Tờ The Sun nhấn mạnh về quy mô, tiến độ cũng như ý nghĩa biểu tượng của dự án khi Phú Quốc tới đây sẽ là điểm đến của Hội nghị APEC 2027.

Theo mô tả của tờ báo này, nhà ga hành khách T2 sắp xây dựng mang hình dáng chim phượng hoàng - đây được xem là loài chim thần thoại, tượng trưng cho sự hồi sinh và thịnh vượng, được kỳ vọng là "biểu tượng của niềm tự hào và vị thế quốc gia", đánh dấu bước ngoặt mới trong lĩnh vực kiến trúc cũng như công nghệ hàng không tại Việt Nam.