Cao tốc 45.000 tỷ xuyên miền Tây, kết nối siêu cảng 163.000 tỷ sắp về đích

Cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng đang được các địa phương và nhà thầu tăng cường thi công để hoàn thành cơ bản toàn tuyến trong năm 2026, hướng tới đưa toàn bộ dự án vào khai thác đồng bộ năm 2027.

Với tiến độ giữa các hợp phần còn chênh lệch và nguồn vật liệu vẫn là nút thắt, những tháng cuối năm 2026 sẽ là giai đoạn quan trọng để các nhà thầu tăng tốc, hoàn thiện nền đường, mặt đường và các công trình trên tuyến.

Thông tin mới nhất từ cuộc kiểm tra của Phó Thủ tướng Thường trực Phạm Gia Túc trong ngày 12/9/2026 cho thấy tiến độ giữa 4 dự án thành phần của tuyến đang có sự khác biệt. Dự án thành phần 1 đạt khoảng 81% giá trị hợp đồng; thành phần 2 đạt 59,13%; thành phần 3 đạt 62,46% và thành phần 4 đạt 54,45%. Trong đó, thành phần 3 cơ bản đáp ứng yêu cầu tiến độ, còn thành phần 2 và 4 đang gặp khó khăn do nguồn vật liệu.

Dự án cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng giai đoạn 1 được Quốc hội thông qua chủ trương đầu tư tại Nghị quyết số 60/2022/QH15. Tuyến có chiều dài 188,2km đi qua An Giang và Cần Thơ với quy mô phân kỳ 4 làn xe, tốc độ thiết kế 100km/h và tổng mức đầu tư 44.691 tỷ đồng. Dự án khởi công từ tháng 6/2023, được chia thành 4 dự án thành phần vận hành độc lập.

Tại dự án thành phần 1, khối lượng thực hiện hiện đạt khoảng 81% giá trị hợp đồng. Các đơn vị đang phấn đấu đưa khoảng 48/57km vào khai thác trong năm 2026. Đây là đoạn tuyến đã có bước tiến đáng kể so với các hợp phần còn lại.

Trong khi đó, các dự án thành phần 2, 3 và 4 tiếp tục được tập trung thi công trên toàn tuyến. Riêng thành phần 2 do TP Cần Thơ quản lý mới đạt khoảng 59,13% sản lượng; thành phần 3 đạt 62,46% và thành phần 4 đạt 54,45%. Theo đánh giá tại cuộc làm việc ngày 12/9, thành phần 3 cơ bản đáp ứng yêu cầu tiến độ, còn thành phần 2 và 4 đang bị ảnh hưởng bởi nguồn vật liệu.

Trước tình hình này, Phó Thủ tướng Thường trực Phạm Gia Túc yêu cầu các chủ đầu tư và nhà thầu tăng cường nhân lực, máy móc, thiết bị, tổ chức thi công 3 ca, 4 kíp, đồng thời chủ động giải pháp kỹ thuật để rút ngắn thời gian gia tải. Các địa phương cũng được yêu cầu rà soát nguồn cung, nâng công suất, mở thêm mỏ và điều chuyển vật liệu giữa các địa phương; trường hợp nguồn cung trong nước không đáp ứng cần nghiên cứu phương án nhập khẩu cát, đá từ Campuchia.

Khi hoàn thành, tuyến cao tốc sẽ hình thành một trục giao thông ngang quan trọng, kết nối với mạng lưới cao tốc Bắc - Nam và các tuyến giao thông hiện hữu trong vùng. Hướng tuyến còn có ý nghĩa khi có điểm cuối kết nối trực tiếp với Quốc lộ Nam Sông Hậu và tuyến đường dẫn vào cảng nước sâu Trần Đề ở khu vực ven biển. Siêu cảng 163.000 tỷ cửa ngõ của vùng Đồng bằng sông Cửu Long, qua đó tạo thêm đầu ra cho hàng hóa của khu vực.