Hà Nội dự kiến có sân bay quốc tế thứ 2 với quy mô 1.500ha, công suất 50 triệu hành khách

Trong nhiều năm qua, Cảng hàng không quốc tế Nội Bài gần như là đầu mối hàng không duy nhất phục vụ Hà Nội và khu vực trung tâm vùng Đồng bằng sông Hồng. Tuy nhiên, cùng với tốc độ đô thị hóa, gia tăng dân số và nhu cầu vận tải hàng không ngày càng lớn, một sân bay duy nhất được đánh giá sẽ khó đáp ứng yêu cầu phát triển trong dài hạn.

Đó cũng là lý do Quy hoạch Thủ đô Hà Nội tầm nhìn 100 năm lần đầu đặt ra định hướng xây dựng thêm một cảng hàng không quốc tế ở phía Nam thành phố, từng bước hình thành mô hình hai cửa ngõ hàng không thay vì phụ thuộc vào một đầu mối như hiện nay.

Theo quy hoạch, sân bay mới được nghiên cứu tại khu vực Ứng Hòa - Chuyên Mỹ, có quy mô khoảng 1.500ha và công suất thiết kế từ 30-50 triệu hành khách mỗi năm. Dự án được xác định là một trong những công trình hạ tầng ưu tiên nghiên cứu, đầu tư trong giai đoạn 2031-2045.

Khác với nhiều sân bay truyền thống chỉ tập trung vào hoạt động vận tải, cảng hàng không mới được định hướng phát triển theo mô hình Airport City - đô thị sân bay. Đây là mô hình đang được nhiều trung tâm hàng không lớn trên thế giới áp dụng, trong đó sân bay đóng vai trò hạt nhân để phát triển đồng thời thương mại, dịch vụ, logistics, công nghiệp và các khu đô thị hiện đại.

Điều này cho thấy mục tiêu của Hà Nội không chỉ là tăng thêm công suất khai thác hàng không, mà còn tạo ra một cực tăng trưởng mới ở cửa ngõ phía Nam.

Theo đồ án quy hoạch, sân bay sẽ được kết nối với đô thị Phú Xuyên, từng bước hình thành một không gian phát triển mới, góp phần giãn áp lực khỏi khu vực trung tâm và khai thác hiệu quả dư địa phát triển ở phía Nam Thủ đô.

Để hiện thực hóa mục tiêu này, hệ thống hạ tầng giao thông sẽ được đầu tư đồng bộ.

Về đường bộ, sân bay dự kiến kết nối trực tiếp với cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ, tuyến Chợ Bến - Yên Mỹ cùng các trục động lực Ngọc Hồi - Phú Xuyên và trục kinh tế phía Nam, tạo liên kết thuận lợi với khu vực nội đô cũng như các tỉnh phía Nam vùng Thủ đô.

Ở lĩnh vực đường sắt, Hà Nội quy hoạch tuyến metro số 9 chạy theo hướng Ngọc Hồi - Thường Tín - Cảng hàng không thứ hai - Phú Xuyên. Đồng thời, khu vực sân bay cũng được nghiên cứu bố trí ga đường sắt tốc độ cao, tạo điều kiện kết nối giữa vận tải hàng không với mạng lưới đường sắt quốc gia trong tương lai.

Việc tích hợp nhiều loại hình giao thông được kỳ vọng sẽ giúp sân bay mới không chỉ phục vụ nhu cầu đi lại mà còn trở thành trung tâm trung chuyển hành khách, hàng hóa và logistics của khu vực phía Nam Hà Nội.

Thực tế, ý tưởng xây dựng sân bay thứ hai không phải là mới. Trong hồ sơ lấy ý kiến Quy hoạch Thủ đô vào tháng 3/2026, Hà Nội từng đề xuất nghiên cứu vị trí sân bay tại khu vực các xã Trầm Lộng, Đồng Tân, Minh Đức và Kim Đường (thuộc huyện Ứng Hòa trước đây), cách trung tâm thành phố khoảng 40 km.

Ở phương án quy hoạch chính thức, khu vực Ứng Hòa - Chuyên Mỹ tiếp tục được lựa chọn để nghiên cứu phát triển cảng hàng không mới, cho thấy định hướng phát triển không gian về phía Nam vẫn được giữ xuyên suốt.

Song song với việc nghiên cứu sân bay mới, Hà Nội cũng tiếp tục nâng cấp hệ thống hàng không hiện hữu.

Theo quy hoạch, Cảng hàng không quốc tế Nội Bài sẽ được mở rộng thêm khoảng 1.500ha về phía Nam, nâng công suất lên khoảng 50 triệu hành khách mỗi năm. Thành phố cũng nghiên cứu bổ sung chức năng lưỡng dụng đối với các sân bay Gia Lâm và Hòa Lạc, đồng thời dành quỹ đất phát triển các điểm cất, hạ cánh cho phương tiện bay thế hệ mới như drone và taxi bay.

Nhìn tổng thể, quy hoạch mới không đơn thuần bổ sung thêm một sân bay quốc tế. Xa hơn, Hà Nội đang từng bước xây dựng mạng lưới hàng không đa trung tâm, trong đó mỗi đầu mối đảm nhận một vai trò riêng nhưng được kết nối chặt chẽ bằng hệ thống cao tốc, đường sắt và giao thông công cộng. Đây được xem là nền tảng quan trọng để mở rộng không gian phát triển, nâng cao năng lực kết nối và đáp ứng nhu cầu của một đô thị quy mô lớn trong tầm nhìn hàng chục năm tới.