Huy động 600 kỹ sư công nhân cùng máy móc chạy đua 3 ca xuyên ngày đêm để hoàn thành tuyến đường sắt nhẹ 9.000 tỷ đầu tiên của Việt Nam

Sau gần 8 tháng thi công, tuyến LRT Phú Quốc đang chuyển từ giai đoạn xây dựng phần thô sang lắp đặt hệ thống đường ray, trong cuộc chạy đua hoàn thành và chạy thử vào tháng 6/2027. Với tổng vốn gần 9.000 tỷ đồng, công trình được kỳ vọng trở thành một phần quan trọng của hạ tầng phục vụ APEC 2027 và mở ra mô hình giao thông đô thị mới tại Phú Quốc.

Trên công trường tuyến đường sắt nhẹ LRT Phú Quốc, các mũi thi công đang được tổ chức liên tục cả ngày lẫn đêm. Gần 600 kỹ sư, công nhân cùng hệ thống máy móc được huy động làm việc theo 3 ca, trong bối cảnh thời gian còn lại để hoàn thành dự án không nhiều.

Đây là giai đoạn có ý nghĩa quan trọng khi công trình bắt đầu chuyển từ xây dựng kết cấu sang lắp đặt các hệ thống kỹ thuật, trong đó có hệ thống đường ray trên toàn tuyến.

Theo thông tin từ chủ đầu tư, ngày 11/8, Sun Group cùng liên danh Tổng công ty Đường sắt Việt Nam và Công ty TNHH Tập đoàn Cục 16 Đường sắt Trung Quốc (CRCC16) triển khai gói thầu cung cấp, thi công lắp đặt hệ thống ray và hiệu chỉnh tuyến LRT Phú Quốc. Động thái này đánh dấu bước chuyển đáng chú ý của dự án sau gần 8 tháng thi công.

Chạy đua với thời gian để kịp APEC 2027

LRT Phú Quốc được khởi công ngày 19/12/2025, triển khai theo hình thức BOT với tổng mức đầu tư gần 9.000 tỷ đồng, Sun Group làm nhà đầu tư. Tuyến dài 17,59 km, kết nối Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc với Trung tâm Hội nghị APEC.

Đây là tuyến đường sắt đô thị LRT đầu tiên tại Việt Nam và cũng là dự án đường sắt đô thị đầu tiên do một doanh nghiệp tư nhân trong nước triển khai với vai trò nhà đầu tư. Khi hoàn thành, Phú Quốc sẽ trở thành địa phương đầu tiên tại Việt Nam đưa loại hình giao thông này vào khai thác.

Thời hạn đặt ra cho dự án khá gấp khi buộc phải hoàn thành trong quý II/2027, với mục tiêu chạy thử vào tháng 6/2027, trước khi Tuần lễ cấp cao APEC 2027 diễn ra tại Phú Quốc. Chính yêu cầu về tiến độ khiến việc tổ chức thi công trên công trường được đẩy lên cao.

Thay vì chờ hoàn tất toàn bộ phần xây dựng mới chuyển sang lắp đặt thiết bị, các hạng mục đang được triển khai song song. Phần kết cấu tiếp tục được thi công trong khi hệ thống kỹ thuật và đường ray bắt đầu được đưa vào lắp đặt tại những khu vực đủ điều kiện.

Tuyến đường sắt nhẹ có cả đoạn trên cao, mặt đất và đi ngầm

LRT Phú Quốc được thiết kế với cấu trúc kết hợp, gồm các đoạn trên cao, chạy trên mặt đất và đi ngầm. Toàn tuyến có 6 nhà ga, trong đó 5 ga mặt đất và một ga ngầm tại Trung tâm Hội nghị APEC. Hệ thống đường ray sử dụng khổ 1.435 mm. Theo thông tin dự án, mỗi thanh ray dài khoảng 25m và được lắp nối liên tục dọc tuyến.

Việc thi công vì vậy không chỉ đơn thuần là hoàn thiện mặt đường. Các đoạn tuyến có điều kiện kết cấu khác nhau đòi hỏi quá trình lắp đặt, căn chỉnh và kiểm soát kỹ thuật đồng bộ trước khi có thể đưa đoàn tàu vào chạy thử.

Tại khu vực hầm, các hạng mục cọc và đào móng đang được đẩy nhanh. Phần cầu cũng đồng thời được triển khai với nhiều hạng mục kết cấu đã đạt khối lượng đáng kể.

Theo tiến độ được cung cấp, toàn bộ hệ thống cọc khoan nhồi móng sâu của phần cầu đã hoàn thành; bệ trụ đạt khoảng 63% và thân trụ đạt 56%. Đối với nền đường, đào khuôn và đắp cát đạt khoảng 97%, trong khi đắp đất đạt 79%. Những con số này cho thấy dự án đang bước qua một giai đoạn quan trọng khi từ việc tạo hình tuyến đường sang hình thành một hệ thống đường sắt hoàn chỉnh.

Một tuyến tàu, nhiều vai trò cho Phú Quốc

Theo thiết kế, đoàn tàu LRT gồm 3 toa, tốc độ thiết kế 70-100 km/h, công suất vận chuyển khoảng 4.500 hành khách/giờ. Khi vận hành, thời gian di chuyển từ sân bay đến Trung tâm Hội nghị APEC và các khu du lịch phía Nam đảo dự kiến được rút xuống khoảng 20 phút. Nhưng giá trị của dự án không chỉ nằm ở việc rút ngắn thời gian di chuyển.

Tuyến LRT được đặt trên cùng trục kết nối sân bay - khu vực phía Nam đảo - Trung tâm Hội nghị APEC, qua đó tạo thêm một phương thức vận tải công cộng có sức chở lớn trong bối cảnh Phú Quốc đang chuẩn bị hạ tầng cho một sự kiện quốc tế quy mô lớn. Đây cũng là một trong những dự án hạ tầng được xác định phục vụ APEC 2027. Các dự án liên quan đang được triển khai đồng thời nhằm nâng cấp năng lực giao thông, đô thị và các công trình phục vụ sự kiện.

Điểm đáng chú ý là sau APEC, tuyến đường sắt này không phải một công trình chỉ phục vụ một sự kiện trong vài ngày. Theo định hướng của dự án, LRT được kỳ vọng trở thành một bộ phận của hệ thống giao thông công cộng Phú Quốc trong dài hạn, góp phần định hình không gian phát triển đô thị dọc tuyến.

Từ công trình phục vụ APEC đến hạ tầng dài hạn

Phú Quốc đang đứng trước một giai đoạn phát triển hạ tầng với tốc độ cao. Việc đồng thời triển khai sân bay, các tuyến đường lớn, Trung tâm Hội nghị APEC và hệ thống giao thông công cộng khiến yêu cầu về tính đồng bộ trở nên quan trọng hơn bao giờ hết.

Trong bức tranh đó, LRT có một vị trí riêng khi đây không chỉ là một tuyến giao thông mới mà còn là lần đầu Việt Nam đưa mô hình đường sắt nhẹ đô thị vào một dự án do khu vực tư nhân đầu tư. Vì vậy, cuộc chạy đua trên công trường hiện nay không chỉ nhằm đạt một mốc tiến độ.

Nếu hoàn thành đúng kế hoạch, tuyến LRT Phú Quốc sẽ đồng thời đánh dấu ba bước chuyển: Một công trình giao thông mới phục vụ APEC 2027, một phương thức vận tải công cộng mới tại Phú Quốc và một bước thử nghiệm đáng chú ý của doanh nghiệp tư nhân trong đầu tư hạ tầng đường sắt đô thị.

Mục tiêu trước mắt vẫn là hoàn thành và chạy thử vào tháng 6/2027, để tuyến tàu sẵn sàng cho kế hoạch khai thác trong năm 2027. Sau khi hoàn thành và đưa vào khai thác, đây sẽ là tuyến đường sắt nhẹ đầu tiên của Việt Nam.