Huy động thiết bị siêu khổng lồ, Việt Nam sắp hoàn thành cây cầu dây văng dài nhất cả nước, nằm trên tuyến cao tốc 10.000 tỷ ở khu vực Tây Bắc

Dự án cao tốc Hòa Bình - Mộc Châu, đoạn Km19+000 - Km53+000, được khởi công từ tháng 9/2024 với tổng chiều dài 34km và tổng mức đầu tư giai đoạn 1 gần 10.000 tỷ đồng.

Trong đó, cầu Hòa Sơn là hạng mục trọng điểm của dự án, được khởi công ngày 15/4/2025 và dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2028. Đây sẽ là cầu dây văng có nhịp chính dài nhất Việt Nam, với khẩu độ lên tới 550m và tổng chiều dài cả cầu cùng đường dẫn hơn 1km.

Theo chia sẻ với Báo Xây dựng, ông Phan Văn Hiệp, Tổ trưởng thi công thuộc Công ty Xây dựng Trung Chính, cho biết công tác thi công hiện đang tập trung vào hai trụ tháp chính P8 và P9. Riêng tại trụ P9, đơn vị đã hoàn thành 35/45 cọc khoan nhồi, mỗi cọc có chiều sâu lên tới 85 m.

"Một cọc khoan nhồi sâu gần bằng tòa nhà 30 tầng. Trong điều kiện thuận lợi, mỗi cọc cũng mất ít nhất 10 ngày để hoàn thành", ông Hiệp cho biết.

Để phục vụ thi công, nhà thầu đã huy động nhiều thiết bị siêu trường, siêu trọng, trong đó có máy khoan cọc nhồi Sany SR485R nặng gần 200 tấn.

"Việc đưa thiết bị đến công trường đã rất khó khăn. Khi chuyển sang các hạng mục khác, anh em còn phải tháo dỡ máy, đưa xuống sà lan rồi vận chuyển tiếp", ông Hiệp chia sẻ.

Không chỉ đòi hỏi công nghệ thi công hiện đại, cầu Hòa Sơn còn đặt ra nhiều thách thức về điều kiện địa hình và vận chuyển vật tư.

Kỹ sư Trần Đăng Vinh, người có hơn 16 năm kinh nghiệm thi công cầu đường và đang phụ trách trụ P8 phía bờ Đà Bắc, cho biết đây là công trình khó nhất anh từng tham gia.

Theo kỹ sư Vinh, toàn bộ vật tư, thiết bị đều được vận chuyển từ Nghệ An bằng đường bộ, sau đó tiếp tục đưa vào công trường bằng đường thủy. Một số thiết bị cồng kềnh như sà lan phải cắt thành nhiều phần để vận chuyển qua các tuyến đường, sau đó hàn lắp lại khi đến khu vực Thung Nai.

Theo kỹ sư Nguyễn Đình Đại, Phó Giám đốc Ban điều hành dự án cầu Hòa Sơn, đến ngày 15/6, trụ P8 dự kiến hoàn thành 42/45 cọc khoan nhồi, trong khi trụ P9 đạt 43/45 cọc để chuyển sang các hạng mục tiếp theo.

Từ khi triển khai dự án đến nay, hàng trăm chuyến tàu đã vận chuyển khoảng 5.000 tấn vật liệu, 9.000 tấn cốt thép cùng hàng nghìn mét khối cát, đá phục vụ thi công.

Để bảo đảm tiến độ, nhà thầu Trung Chính đã huy động 5 máy khoan cọc nhồi công suất lớn cùng 10 cẩu bánh xích và cẩu tháp có sức nâng từ 80-250 tấn.

Trên tuyến đường thủy, hai tàu đẩy công suất 350 CV cùng hai tàu chuyên chở cát, đá, xi măng hoạt động liên tục với đội ngũ 8 thuyền viên phục vụ công trường.

Gần 200 cán bộ, kỹ sư, công nhân và lái máy được bố trí làm việc xuyên ngày đêm, ăn ở trực tiếp tại công trường nhằm bảo đảm tiến độ thi công.

Một trong những hạng mục phức tạp nhất của dự án là thi công hệ cọc khoan nhồi D2200 (đường kính 2,2m) tại hai trụ tháp P8 và P9.

Do mực nước khu vực thi công sâu trên 40 m và nền địa chất chủ yếu là đá cứng, nhà thầu đã lựa chọn giải pháp thi công bằng sàn đạo trên mặt nước. Hệ thống này được cấu tạo từ các dầm thép đặt trên ống vách của cọc khoan nhồi, tạo mặt bằng ổn định để vận hành máy khoan.

Mỗi lồng thép cọc khoan nhồi nặng khoảng 100 tấn, vì vậy quá trình lắp đặt phải sử dụng đồng thời hai cẩu bánh xích 250 tấn đặt trên các sà lan tải trọng 1.900 tấn.

Trong khi đó, mỗi cọc cần khoảng 350 m³ bê tông và phải được đổ liên tục để bảo đảm chất lượng. Để đáp ứng yêu cầu này, nhà thầu đã lắp đặt hai trạm trộn bê tông công suất 70 m³/giờ ngay trên hệ sà lan phục vụ thi công.

Với quy mô lớn, yêu cầu kỹ thuật cao và công nghệ thi công phức tạp, cầu Hòa Sơn được đánh giá là một trong những công trình cầu dây văng thách thức nhất đang được triển khai tại Việt Nam.

Khi hoàn thành, công trình không chỉ góp phần hoàn thiện tuyến cao tốc Hòa Bình - Mộc Châu mà còn tạo động lực phát triển du lịch cho tỉnh Phú Thọ, khu vực Tây Bắc và đặc biệt là Khu du lịch quốc gia hồ Hòa Bình.