Trung Quốc đang dùng công cụ thuế để định hình lại cuộc chơi pin xe điện, chuyển trọng tâm từ lithium sang pin natri-ion và pin thể rắn nhằm duy trì vị thế bá chủ.
Indonesia đã “chốt lịch” chấm dứt chính sách ưu đãi nhập khẩu xe điện chạy pin để giúp nước này không chỉ là thị trường tiêu thụ mà còn là trung tâm sản xuất phương tiện này.
Chỉ hoạt động ở mức nửa công suất trong nửa đầu năm 2025, ba “ông lớn” pin Hàn Quốc – LG Energy Solution, SK On và Samsung SDI đang chứng kiến thị phần toàn cầu sụt giảm, trong khi CATL, BYD và nhiều hãng Trung Quốc khác bứt tốc ngoạn mục.
Thành công này không chỉ củng cố vị thế số 1 thị phần pin thế giới của CATL - công ty có trụ sở tại Ninh Đức, Phúc Kiến mà còn đưa Chủ tịch kiêm CEO Tăng Dục Quần của họ trở thành người giàu nhất Hồng Kông và đứng thứ tư trong danh sách tỷ phú Trung Quốc.
Thay vì bị động ứng phó với rác thải công nghệ, Trung Quốc đã chủ động triển khai chiến lược toàn diện để biến pin xe điện hết vòng đời thành một tài nguyên quý giá.
Một công ty Trung Quốc vừa sản xuất thành công lô pin thể rắn đầu tiên cho xe điện, đạt mật độ năng lượng 136 Wh/lb và đáp ứng chuẩn an toàn "không cháy, không nổ".
Hãng xe điện Tesla của tỷ phú Elon Musk mới đây đã ký kết thỏa thuận đầu tiên để xây dựng nhà máy lưu trữ năng lượng quy mô lưới điện tại Trung Quốc, giữa bối cảnh quan hệ thương mại giữa Bắc Kinh và Washington vẫn căng thẳng.
Indonesia đang tận dụng nguồn tài nguyên niken dồi dào để thu hút các nhà đầu tư nước ngoài và xây dựng chuỗi cung ứng hoàn chỉnh cho ngành công nghiệp xe điện.
Kho báu này giúp củng cố vị thế thống trị của Trung Quốc trong chuỗi cung ứng lithium và sau đó là vị thế toàn cầu của nước này trong lĩnh vực pin và xe điện.
