Tập đoàn Trung Quốc nghiên cứu tham gia dự án đường sắt tốc độ cao Bắc Nam: Từng xây 20.000km đường sắt, 8.000km đường bộ cao tốc

Tại cuộc tiếp, Chủ tịch CRCC cho biết, trong thời gian chiến tranh, đơn vị tiền thân của tập đoàn này đã từng tham gia hỗ trợ Việt Nam xây dựng, phục hồi đường sắt và hiện cũng đang có nhiều hợp tác với Việt Nam trong lĩnh vực này, nhất là với Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam.

Lãnh đạo của Tập đoàn này bày tỏ sự quan tâm và mong muốn tham gia các dự án đường sắt, đường tàu đô thị, đường bộ cao tốc, cơ sở hạ tầng tại Việt Nam cũng như trong các ngành nghề lĩnh vực chiến lược mới nổi.

Ngoài ra, Tập đoàn này nhấn mạnh đang dành nhiều sự quan tâm và nghiên cứu kỹ, mong muốn tham gia triển khai tuyến đường sắt Côn Minh – Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng. Bên cạnh đó, Tập đoàn cũng đang nghiên cứu việc tham gia dự án đường sắt tốc độ cao Bắc Nam.

Ông Đới Hòa Căn bày tỏ: “Chúng tôi sẵn sàng hợp tác cùng doanh nghiệp Việt Nam để cùng thắng, cùng nhau lớn mạnh và đóng góp cho sự phát triển của Việt Nam".

Ảnh minh họa - Nguồn: Internet

CRCC là doanh nghiệp Nhà nước Trung ương thuộc Ủy ban Quản lý và Giám sát Tài sản Nhà nước của Quốc vụ viện. CRCC tiền thân là Quân đoàn Kỹ thuật đường sắt đã tham gia xây dựng đường sắt giúp Việt Nam trong những năm 1960.

Hiện nay, CRCC là một trong những tập đoàn xây dựng tổng hợp mạnh và lớn nhất thế giới, xếp thứ 30 trong Fortune Global 500, thứ 3 trong số 250 nhà thầu toàn cầu hàng đầu theo Tạp chí ENR của Mỹ, và thứ 12 trong số "500 doanh nghiệp hàng đầu Trung Quốc" vào năm 2021.

Tại Trung Quốc, Tập đoàn này đã xây dựng 20.000km đường sắt và 8.000km đường bộ cao tốc. Bên cạnh đó, Tổng công ty Xây dựng công trình (CCECC) trực thuộc Tập đoàn CRCC, chủ yếu thực hiện các dự án đường sắt tại nước ngoài đã chiếm 80% tổng khối lượng công trình đường sắt của Trung Quốc tại các quốc gia trên thế giới với hơn 9.000km đường sắt đã được hoàn thành.

Để đạt được những thành tích nổi trội như vậy, CRCC đã không ngừng phát triển công nghệ, máy móc, kỹ thuật để nâng cao năng suất và chất lượng.Tập đoàn này sở hữu hai cỗ máy thi công đường sắt với khả năng làm việc vượt trội.

Trước tiên là siêu cỗ máy Kunlun với chiều dài 40m, cao 9,3m, nặng 967 tấn cùng khả năng vận chuyển và lắp ráp các dầm cầu nặng khoảng 1.000 tấn. Đặc biệt, cỗ máy này được chế tạo bằng các nguyên liệu bền và nhẹ hơn nên quá trình vận chuyển diễn ra thuận lợi và dễ dàng hơn.

Ngoài ra, Tập đoàn này còn sở hữu cỗ máy đã từng lập kỷ lục thế giới khi có thể thay thế một phần của cầu đường sắt chỉ vỏn vẹn trong 4 giờ đồng hồ mà không gây ảnh hưởng đến giao thông đường sắt thông thường. Cỗ máy này có tên là Thái Hằng có thể được thu gọn và di chuyển qua đường ray để thực hiện công việc ngay tại hiện trường.

Đặc biệt, cỗ máy này có thể thực hiện thay thế cầu ở nhiều loại địa hình phức tạp do được trang bị các công nghệ hiện đại như hệ thống định vị và điều chỉnh tinh xảo.

Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc Nam là một dự án quan trọng, được nghiên cứu trong gần hai thập kỷ qua và là bước ngoặt không chỉ đối với hệ thống giao thông mà còn cho cả nền kinh tế.

Theo tờ trình phê duyệt chủ trương đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao Bắc Nam gửi Quốc hội, dự án có chiều dài 1.541km, với quy mô đường đôi, khổ ray 1.435mm, tốc độ thiết kế 350km/h, tải trọng 22,5 tấn/trục.

Toàn tuyến có 23 ga khách, 5 ga hàng đi qua 20 tỉnh, thành phố. Ước tính tổng mức đầu tư dự án là 67,34 tỷ USD, thực hiện theo hình thức đầu tư công. Phấn đấu đến năm 2035 sẽ hoàn thành đầu tư toàn tuyến.

>>Thành phố lớn nhất Việt Nam đón hơn 3.500 khách quốc tế, khách Trung Quốc tăng vọt 70,5% trong 10 tháng