Tuyến đại lộ này có chiều dài khoảng 75km, quy mô 6 làn xe, được định hướng hình thành một trục giao thông quan trọng theo hướng Bắc - Nam phía Đông của thành phố.
Theo đề xuất, tuyến đường sắt chuyên dụng dài khoảng 80km sẽ kết nối tuyến đường sắt TP.HCM - Cần Thơ với khu vực cảng Trần Đề, đầu tư bằng nguồn vốn ngân sách Trung ương.
Dự án hiện tạo việc làm cho hơn 2.000 người và sử dụng mạng lưới hơn 1.300 nhà cung cấp trực tiếp và gián tiếp, trong đó khoảng 80% là các doanh nghiệp địa phương.
Tuyến đường sắt đã phục vụ vận chuyển hàng hóa liên quan đến hoạt động kinh tế ở vùng nội địa, trong đó khoáng sản, xi măng và nhiên liệu là những mặt hàng được vận chuyển trên tuyến.
Đối mặt với nguy cơ cạn tiền vào cuối năm 2027 và khoản thâm hụt tới 9,5 tỷ USD, đại dự án đường sắt tốc độ cao California buộc phải cắt giảm một nửa đơn hàng tàu và đối mặt với làn sóng chỉ trích gay gắt từ giới lập pháp.
Theo báo cáo, hạ tầng kỹ thuật các khu tái định cư đã được thi công hoàn thiện, trong khi Ban Quản lý dự án đường sắt (Bộ Xây dựng) đã hoàn tất bàn giao hồ sơ, cọc giải phóng mặt bằng phần tuyến và các nhà ga tại 21 địa phương trên địa bàn thành phố.
Hà Nội đang thúc đẩy hợp tác với Liên bang Nga trong phát triển đường sắt đô thị, hướng tới tiếp nhận công nghệ, kinh nghiệm và thu hút đầu tư cho mạng lưới metro.
Metro ngầm Tân Sơn Nhất đang được tính toán để kết nối trực tiếp các nhà ga, mở thêm phương thức tiếp cận sân bay và giảm áp lực lên hệ thống giao thông mặt đất quanh khu vực này.
Tuyến đường sắt nhẹ này đang được đẩy nhanh tiến độ với hệ thống đường ray và các hạng mục kỹ thuật lần lượt hoàn thiện để kịp mục tiêu chạy thử trước APEC 2027.
Tại buổi làm việc, tỉnh đặt mục tiêu hoàn thiện việc bổ sung quy hoạch trong năm 2026, tạo cơ sở để khởi công tuyến đường sắt này trong nhiệm kỳ 2025-2030.
Tại buổi kiểm tra, lãnh đạo thành phố yêu cầu các địa phương đẩy nhanh công tác giải phóng mặt bằng, chủ động rà soát, triển khai đồng thời các phần việc có thể thực hiện song song, sớm bàn giao mặt bằng sạch cho chủ đầu tư.
Ngân hàng Thế giới (World Bank) ước tính cơ sở hạ tầng được xây dựng trong khuôn khổ BRI có thể tạo ra lợi ích tương đương 1,3% GDP toàn cầu mỗi năm, tương đương khoảng 1.600 tỷ USD vào năm 2030. Khoảng 90% lợi ích này được dự báo thuộc về các quốc gia tham gia sáng kiến.
Từ ngày 11/8, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam chính thức chuyển đổi thành Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam, hoạt động theo mô hình tập đoàn kinh tế đa ngành với đường sắt là lĩnh vực cốt lõi.
Theo tờ trình, dự án được điều chỉnh cả về phạm vi, quy mô và phương án kỹ thuật, kéo theo nhu cầu vốn tăng đáng kể so với mức được Quốc hội phê duyệt trước đó.
Theo đề xuất của Tập đoàn Đèo Cả, tuyến đường sắt dài 105km, điểm đầu tại Hà Tĩnh, điểm cuối tại Quảng Trị, được đầu tư theo tiêu chuẩn đường sắt quốc gia cấp 3, đường đơn, khổ 1.435mm, nền đường rộng 8,1m và vận tốc thiết kế 120km/h.
Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam chính thức đổi tên thành Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam, đăng ký 110 ngành nghề và được định hướng tham gia sâu hơn vào quản lý, khai thác hạ tầng đường sắt quốc gia.
Trong vòng 40 năm, GDP bình quân đầu người của Việt Nam đã tăng gấp hơn 40 lần. Đây là tốc độ tăng trưởng rất cao, tuy nhiên hành trình 'hóa rồng' nay đứng trước một thử thách mới.
Công ty vận hành đường sắt SMRT Trains của Singapore đang hợp tác với Guangzhou Metro Group, tập đoàn metro lớn của Trung Quốc, để tham gia đấu thầu vận hành tuyến Cross Island Line, tuyến MRT ngầm dài nhất Singapore.
