Việt Nam dự kiến chuyển nhiều đường bay quốc tế từ sân bay Tân Sơn Nhất sang sân bay lớn nhất cả nước
Nếu được thông qua, phương án mới sẽ tái cơ cấu hoạt động khai thác giữa hai sân bay lớn nhất Việt Nam nhằm đáp ứng nhu cầu tăng trưởng của thị trường hàng không trong giai đoạn tới.
Khi Cảng hàng không quốc tế Long Thành tiến gần thời điểm khai thác, phương án tổ chức lại mạng bay giữa hai sân bay lớn nhất khu vực phía Nam đang dần được định hình. Theo đề xuất mới của Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV), Long Thành sẽ đảm nhận phần lớn các đường bay quốc tế đường dài, trong khi Tân Sơn Nhất tiếp tục giữ vai trò khai thác các đường bay ngắn và phần lớn mạng bay nội địa.
Đề xuất này được ACV nêu trong báo cáo gửi Ban Chỉ đạo công tác chuẩn bị khai thác Cảng hàng không quốc tế Long Thành, trên cơ sở Báo cáo nghiên cứu khả thi đã được Hội đồng Thẩm định Nhà nước thông qua.
Long Thành được đề xuất trở thành trung tâm khai thác các đường bay quốc tế đường dài
Theo phương án mới, việc phân chia khai thác giữa Long Thành và Tân Sơn Nhất sẽ dựa trên hai tiêu chí gồm khu vực khai thác và cự ly đường bay.
Trong đó, Long Thành được đề xuất tiếp nhận toàn bộ các đường bay quốc tế có cự ly trên 1.000km, đồng thời khai thác các chuyến bay quốc tế không thường lệ và các đường bay quốc tế mới trong trường hợp Tân Sơn Nhất không còn khả năng đáp ứng.
Nếu được triển khai, toàn bộ các đường bay kết nối Việt Nam với Đông Á, Tây Á, châu Đại Dương và châu Âu sẽ chuyển sang khai thác tại Long Thành. Bên cạnh đó, tất cả các chuyến bay vận tải hàng hóa quốc tế cũng được đề xuất tập trung về sân bay này.
Riêng đối với mạng bay Đông Nam Á, ACV đề xuất phân bổ theo tỷ lệ khoảng 55% chuyến bay khai thác tại Long Thành và 45% tại Tân Sơn Nhất.
Đối với các đường bay nội địa, các hãng hàng không Việt Nam sẽ được chủ động lựa chọn khai thác tại Long Thành tùy theo nhu cầu thị trường và kế hoạch kinh doanh.
Tân Sơn Nhất tiếp tục đảm nhận phần lớn mạng bay nội địa
Theo phương án của ACV, sau khi Long Thành đi vào khai thác, sân bay Tân Sơn Nhất vẫn giữ vai trò là đầu mối quan trọng đối với nhiều đường bay trong nước và quốc tế cự ly ngắn.
Cụ thể, sân bay này sẽ tiếp tục khai thác các đường bay quốc tế thường lệ có cự ly dưới 1.000km sử dụng tàu bay Code C như Airbus A320, A321 và Boeing 737.
Đối với mạng bay nội địa, các đường bay đến Bắc Trung Bộ, Tây Nguyên, Đông Nam Bộ và Đồng bằng sông Cửu Long vẫn chủ yếu khai thác tại Tân Sơn Nhất.
Trong khi đó, các đường bay kết nối với Đồng bằng sông Hồng được đề xuất phân bổ khoảng 88% tại Tân Sơn Nhất và 12% tại Long Thành. Với khu vực Nam Trung Bộ, tỷ lệ tương ứng là 93% và 7%.
Phương án mới thay đổi so với đề xuất trước đây
Đáng chú ý, phương án phân chia khai thác lần này có nhiều điểm khác so với đề xuất ACV từng trình Chính phủ và các bộ, ngành trước đó.
Ở phương án cũ, Long Thành và Tân Sơn Nhất được định hướng vận hành theo mô hình hai sân bay song song, với nguyên tắc phân chia thị trường thay vì chuyển dịch cứng các đường bay.
Khi đó, ACV cho rằng việc lựa chọn khai thác tại sân bay nào sẽ phụ thuộc vào nhu cầu thực tế của hành khách cũng như kế hoạch kinh doanh của từng hãng hàng không. Việc phân bổ không mặc định theo tiêu chí đường bay dài hay ngắn mà được điều chỉnh linh hoạt theo diễn biến của thị trường.
Trong đề xuất mới, tiêu chí phân chia đã được xác định cụ thể hơn theo cự ly và khu vực khai thác. Cách tiếp cận này được kỳ vọng sẽ góp phần tối ưu công suất giữa hai cảng hàng không, đồng thời tạo điều kiện để Long Thành từng bước đảm nhận vai trò cửa ngõ hàng không quốc tế mới của khu vực phía Nam sau khi đi vào hoạt động.
