Việt Nam sẽ có sân bay quốc tế mới tại tỉnh miền núi sở hữu thác nước tự nhiên lớn nhất Đông Nam Á

Cục Hàng không Việt Nam vừa đề xuất Bộ Xây dựng điều chỉnh Quy hoạch hệ thống cảng hàng không toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050. Một trong những nội dung đáng chú ý là đề xuất nâng Cảng hàng không Cao Bằng từ cấp 4C lên cấp 4E và định hướng trở thành cảng hàng không quốc tế trong giai đoạn đến năm 2050.

Trước đó, chiều 14/6, đoàn công tác của Cục Hàng không Việt Nam do Cục trưởng Uông Việt Dũng dẫn đầu đã khảo sát thực địa các khu vực dự kiến xây dựng Cảng hàng không Cao Bằng.

Đoàn công tác đã kiểm tra hai vị trí đang được nghiên cứu gồm vị trí số 7 thuộc xã Thạch An và vị trí số 6 thuộc phường Tân Giang. Theo đánh giá sơ bộ, cả hai khu vực đều có điều kiện thuận lợi để thiết kế, tổ chức phương thức bay và phát triển hạ tầng hàng không.

Sau quá trình khảo sát và phân tích, các đơn vị chuyên môn nhận định phương án xây dựng sân bay tại vị trí số 6, phường Tân Giang có nhiều ưu thế hơn. Khu vực này sở hữu khả năng kết nối thuận tiện với hai tuyến cao tốc Bắc Kạn - Cao Bằng và Đồng Đăng - Trà Lĩnh, tạo điều kiện phát triển mạng lưới giao thông đồng bộ và nâng cao hiệu quả khai thác trong tương lai.

Theo kế hoạch, sau khi hoàn tất công tác khảo sát, Cục Hàng không Việt Nam sẽ có văn bản đánh giá gửi UBND tỉnh Cao Bằng để làm cơ sở hoàn thiện hồ sơ quy hoạch, đồng thời nghiên cứu điều chỉnh quy mô Cảng hàng không Cao Bằng từ cấp 4C lên cấp 4E.

Theo tiêu chuẩn hàng không, sân bay cấp 4E có khả năng tiếp nhận các dòng máy bay thân rộng hiện đại như Boeing 777, Boeing 787, Airbus A330 và Airbus A350. Đường cất, hạ cánh thường có chiều dài trên 3.000 m, đáp ứng yêu cầu khai thác các đường bay quốc tế đường dài cũng như vận tải hàng hóa quy mô lớn.

Tỉnh Cao Bằng cho rằng việc đầu tư sân bay theo tiêu chuẩn 4E ngay từ giai đoạn đầu sẽ giúp tối ưu hiệu quả khai thác trong dài hạn, giảm chi phí nâng cấp sau này và tạo nền tảng phát triển logistics xuyên biên giới khi nhu cầu vận tải hàng không của khu vực được dự báo tăng mạnh trong những năm tới.

Trong khi đó, nếu chỉ đầu tư ở quy mô cấp 4C, khả năng mở rộng công suất sẽ bị hạn chế, đồng thời có thể phát sinh nhu cầu nâng cấp với chi phí lớn trong tương lai.

Kết quả nghiên cứu sơ bộ cũng cho thấy các khu vực dự kiến quy hoạch sân bay đều có điều kiện địa hình và quỹ đất phù hợp để bố trí đường cất, hạ cánh dài từ 3.000-3.500 m, đáp ứng tiêu chuẩn sân bay cấp 4E mà không làm tăng đáng kể chi phí giải phóng mặt bằng so với phương án đầu tư theo tiêu chuẩn 4C.