Khi nhắc đến một cây cầu vượt biển, người ta hình dung về một tuyến kết cấu liên tục vươn dài trên mặt nước. Nhưng với siêu cầu vượt biển dài nhất thế giới này, kết cấu của công trình lại khá độc đáo.
Sau gần ba thập kỷ từ khi được đề xuất lần đầu, Đài Loan vừa đưa vào khai thác cầu dây văng một trụ dài nhất thế giới - công trình được giới chuyên môn đánh giá là một trong những dự án hạ tầng tham vọng nhất của hòn đảo này.
Cây cầu nổi bật với thiết kế dây văng bất đối xứng chỉ sử dụng một tháp cầu duy nhất, giúp làm giảm tác động đến lòng sông và hệ sinh thái thủy sinh tại cửa sông.
Sau gần 40 năm chuẩn bị, gần 17 năm thi công ròng rã với sự đóng góp của hơn 2.500 kỹ sư và cả sự hi sinh của 8 công nhân, dự án chính thức được khánh thành.
Theo thiết kế, hầm đường sắt Brenner Base dài 55 km và sẽ kéo dài tới 64 km nhờ kết nối với một tuyến ngầm hiện có vào thành phố Innsbruck (Áo). Khi hoàn thành, công trình sẽ vượt qua nhiều dự án nổi tiếng khác để trở thành đường hầm đường sắt ngầm dài nhất thế giới.
Dài khoảng 55km, nối liền Hong Kong, Chu Hải và Ma Cao, siêu cầu vượt biển này không chỉ là công trình vượt biển dài nhất thế giới mà còn là một tổ hợp hạ tầng đặc biệt, nơi cầu vượt biển, đảo nhân tạo và hầm ngầm cùng hội tụ trong một công trình.
Dự án hầm Jintang là một phần quan trọng trong tuyến đường sắt cao tốc nối Ninh Ba với quần đảo Chu Sơn, và được xem là một trong những công trình hạ tầng tham vọng nhất Trung Quốc hiện nay.
Từ một điểm du lịch mới nổi giữa cao nguyên Mộc Châu, cây cầu kính này đã đưa Việt Nam lần đầu tiên ghi tên vào danh sách sở hữu cầu đi bộ đáy kính dài nhất thế giới theo xác nhận của Guinness World Records.
Với đường kính đào hơn 16m, cỗ máy TBM do Trung Quốc tự phát triển sẽ đảm nhận phần thi công trọng yếu của hầm vượt sông Dương Tử, dự án được kỳ vọng thúc đẩy kết nối giao thông tại vùng kinh tế trọng điểm.
Cung đường cáp treo này đã được vinh danh trong top đẹp nhất châu Á, khẳng định sức hút của công trình vượt biển biểu tượng và góp phần nâng tầm du lịch Việt Nam trên bản đồ quốc tế.
Đây không chỉ là tuyến đường trọng điểm của quốc gia mà còn xác lập kỷ lục thế giới, là đường hầm cao tốc xuyên núi dài nhất thế giới tính đến thời điểm hiện tại.
Việc đưa đường hầm vào hoạt động được kỳ vọng sẽ rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển qua khu vực miền núi. Nó sẽ giúp tăng hiệu quả vận chuyển hàng hóa, cải thiện an toàn giao thông, thúc đẩy du lịch và hỗ trợ phát triển kinh tế khu vực.
Công trình giúp rút ngắn thời gian di chuyển giữa hai cao độ dốc từ hơn 1 giờ xuống còn khoảng 20 phút, đồng thời mở ra thêm điểm nhấn hạ tầng cho đô thị của địa phương này.
Không chỉ đặt cược vào xe điện thuần túy, Xpeng đang dùng hybrid như bàn đạp cho chiến lược toàn cầu hóa. Các mẫu xe mới được kỳ vọng sẽ giúp hãng chinh phục những thị trường ngoài Trung Quốc, nơi mạng lưới trạm sạc vẫn còn hạn chế.
Điểm sâu nhất của đường hầm nằm ở độ sâu 1.112 m dưới sườn núi, trong khi giếng đứng dài nhất đạt hơn 700 m, xuyên sâu vào lõi núi và lập kỷ lục thế giới.
Đường hầm cao tốc dài nhất thế giới đã chính thức đi vào hoạt động, tiếp tục xác lập vị thế dẫn đầu toàn cầu về phát triển hạ tầng giao thông của quốc gia này.
