Láng giềng Việt Nam huy động hàng nghìn nhân công nạo vét 315 triệu m³ đất đá, xây 27 cây cầu cùng 'siêu' công trình 282.000 tỷ kết nối trực tiếp với Vịnh Bắc Bộ
Siêu công trình này có ý nghĩa quan trọng, tạo động lực cho kết nối kinh tế thương mại giữa Trung Quốc và ASEAN.
Với tổng vốn đầu tư hơn 72,7 tỷ nhân dân tệ (khoảng 282.438 tỷ đồng) và chiều dài 134,2km, kênh đào Pinglu được kỳ vọng sẽ rút ngắn đáng kể hành trình vận chuyển hàng hóa từ khu vực Tây Nam Trung Quốc ra biển, đồng thời tạo động lực mới cho kết nối kinh tế, thương mại giữa Trung Quốc và ASEAN.
Công trình được khởi công xây dựng vào tháng 8/2022. Tính đến ngày 30/6/2026, tổng vốn đầu tư thực hiện đạt 70,554 tỷ nhân dân tệ, tương đương 97% tổng vốn đầu tư dự án.
3 đầu mối chính và 27 cây cầu trên tuyến đường thủy chính đã hoàn thành. Toàn tuyến hiện đã được thông thủy và bước vào giai đoạn vận hành thử nghiệm.
Được biết, vào 14h30 ngày 24/8, tàu du lịch Pinglu Canal Taihe 2 đã cập bến an toàn tại Khu dịch vụ đường thủy Qinzhou. Điều này đánh dấu sự thành công chuyến thử nghiệm tuyến đường vận chuyển hành khách đầu tiên của tàu dọc theo kênh đào Pinglu, chứng tỏ khả năng vận hành thực tế của tàu trên kênh đào Pinglu, đặt nền tảng vững chắc cho việc khai trương các tuyến du lịch đường sông và đường biển thường xuyên sau này. Dự kiến, kênh đào Pinglu sẽ chính thức đi vào khai thác trong tháng 9/2026.
Kênh đào Pinglu bắt đầu từ khu vực Nam Ninh, thuộc Quảng Tây, Trung Quốc rồi men theo sông Khâm Giang về phía nam và đổ ra vịnh Bắc Bộ. Kênh đào được xây dựng theo tiêu chuẩn đường thủy nội địa loại I.
Quy mô xây dựng của công trình cũng rất lớn. Theo QQ News, dự án đã đào khoảng 315 triệu m³ đất đá, tương đương khoảng 3 lần khối lượng đào đắp của đập Tam Hiệp. Tổng lượng bê-tông sử dụng cho hệ thống âu tàu khoảng 5,84 triệu m³, tương đương hơn 2.300 bể bơi tiêu chuẩn.
Một trong những điểm đáng chú ý của dự án là trung tâm Madao, được giới thiệu là âu tàu tiết kiệm nước đường thủy nội địa lớn nhất thế giới đang được xây dựng. Diện tích buồng âu tàu tương đương khoảng 1,5 sân bóng đá. Cả 3 tầng của trung tâm Madao đều được thiết kế để tái chế nước, qua đó có thể tiết kiệm từ 50 đến 60% lượng nước sử dụng.
Hệ thống đóng, mở van tại đây cũng được thiết kế với tốc độ cao. Theo dữ liệu được cung cấp, mỗi van nặng khoảng 70 tấn có thể mở trong một phút và đóng trong 30 giây.
Về kỹ thuật, kênh đào Pinglu thực hiện việc chuyển hướng dòng chảy của sông Tây Giang. Thông qua hệ thống công trình của dự án, dòng nước được điều hướng về phía nam, tạo tuyến kết nối trực tiếp giữa khu vực Nam Ninh và vịnh Bắc Bộ.
Trước khi kênh đào Pinglu được xây dựng, hàng hóa từ khu vực Tây Nam Trung Quốc muốn ra biển phải di chuyển hàng trăm km về phía đông theo sông Tây Giang, sau đó tiếp tục đi qua khu vực cảng Quảng Châu. Tuyến vận tải này kéo dài hành trình và làm gia tăng chi phí logistics.
Khi kênh đào Pinglu được đưa vào khai thác, hàng hóa từ nội địa có thể đi theo tuyến mới về phía nam và trực tiếp kết nối với vịnh Bắc Bộ. Tính toán sơ bộ cho thấy công trình có thể giúp tiết kiệm khoảng 5,2 tỷ nhân dân tệ chi phí vận chuyển mỗi năm.
Theo Bjnews, ông Hu Ya'an, viện sĩ Viện Hàn lâm Kỹ thuật Trung Quốc cho biết, việc hoàn thành và đưa kênh đào Pinglu vào khai thác không chỉ làm thay đổi mô hình phát triển của Quảng Tây mà còn trở thành một mắt xích quan trọng trong hệ thống logistics của khu vực Tây Nam Trung Quốc, đồng thời mở rộng không gian hợp tác kinh tế, thương mại giữa Trung Quốc và khu vực ASEAN.
