Lãnh đạo tỉnh Gia Lai ra chỉ đạo khẩn đối với dự án nâng cấp sân bay 60 năm tuổi do Mỹ xây dựng

Cảng hàng không Phù Cát đang đứng trước một bước nâng cấp quan trọng khi đường cất hạ cánh số 2 được yêu cầu đẩy nhanh tiến độ, trong bối cảnh Gia Lai đặt mục tiêu hoàn thiện đồng bộ hạ tầng hàng không và tăng khả năng kết nối của khu vực.

Ngày 17/8, UBND tỉnh Gia Lai cho biết Phó Chủ tịch UBND tỉnh Nguyễn Tự Công Hoàng vừa ký văn bản truyền đạt ý kiến chỉ đạo của Chủ tịch UBND tỉnh về việc triển khai dự án đường cất hạ cánh số 2 cùng các hạng mục liên quan tại Cảng hàng không Phù Cát.

Theo chỉ đạo, Ban Quản lý dự án Giao thông và Dân dụng tỉnh phải yêu cầu các nhà thầu tập trung nhân lực, máy móc và tổ chức thi công hợp lý, bảo đảm tiến độ các hạng mục theo yêu cầu của tỉnh. Người đứng đầu Ban Quản lý dự án sẽ chịu trách nhiệm trước Chủ tịch UBND tỉnh nếu không hoàn thành công việc theo các mốc tiến độ được giao.

Không chỉ tập trung vào phần xây dựng, tỉnh yêu cầu quá trình nghiệm thu cũng phải được triển khai song song. Ban Quản lý dự án được giao chủ động phối hợp với các cơ quan chức năng của Bộ Xây dựng để nghiệm thu từng hạng mục, qua đó tạo điều kiện cho nghiệm thu tổng thể, bàn giao và đưa công trình vào sử dụng.

Đồng thời, hồ sơ và các thủ tục phục vụ khai thác đường cất hạ cánh số 2 phải được hoàn thiện với sự phối hợp của Cục Hàng không Việt Nam và các đơn vị liên quan. Những vấn đề phát sinh vượt thẩm quyền phải được kịp thời báo cáo UBND tỉnh để xử lý.

Việc tỉnh yêu cầu triển khai đồng thời từ thi công, nghiệm thu đến hoàn thiện thủ tục khai thác cho thấy áp lực tiến độ của dự án không chỉ nằm ở công trường. Để một đường băng có thể đưa vào khai thác, các hạng mục kỹ thuật, thiết bị phục vụ bay và hồ sơ pháp lý cũng phải hoàn thành đồng bộ.

Các nhà thầu vì vậy được yêu cầu tập trung thi công, đồng thời phối hợp hoàn thiện những hạng mục trên đường cất hạ cánh, gồm hạ tầng kỹ thuật và hệ thống thiết bị phục vụ bay.

Đường băng hơn 3.000m mở thêm dư địa khai thác

Theo tìm hiểu, Dự án đường cất hạ cánh số 2 - Cảng hàng không Phù Cát có tổng mức đầu tư hơn 3.200 tỷ đồng, được xác định là một trong những công trình hạ tầng hàng không quan trọng của khu vực Nam Trung Bộ và Tây Nguyên.

Thiết kế cho thấy, đường cất hạ cánh mới dài 3.048m, rộng 45m, đi kèm hệ thống đường lăn, thoát nước và các công trình kỹ thuật đồng bộ. Khi hoàn thành, đường băng có khả năng đáp ứng khai thác các loại máy bay Code C, trong đó có Airbus A320 và Airbus A321. Việc bổ sung thêm một đường cất hạ cánh được kỳ vọng nâng cao năng lực khai thác của Cảng hàng không Phù Cát, đồng thời tạo thêm dư địa cho hoạt động vận tải hàng không trong dài hạn.

Đây là bước đầu tư đáng chú ý đối với một sân bay đã có lịch sử khai thác gần 60 năm. Cảng hàng không Phù Cát được xây dựng từ năm 1967, ban đầu phục vụ mục đích quân sự. Sau năm 1975, sân bay trở thành trung tâm huấn luyện phi công tiêm kích của Bộ Quốc phòng, trước khi khai thác các chuyến bay dân dụng từ năm 1984 và dần trở thành đầu mối hàng không phục vụ Bình Định và khu vực lân cận.

Trong bối cảnh không gian kinh tế của Gia Lai và khu vực ngày càng mở rộng, việc tăng năng lực hạ tầng hàng không có ý nghĩa lớn đối với khả năng kết nối hành khách, doanh nghiệp và các hoạt động kinh tế - du lịch.

Đặc biệt, sau khi Gia Lai mở rộng không gian phát triển, yêu cầu về kết nối giữa khu vực Tây Nguyên với duyên hải miền Trung càng trở nên rõ nét. Cảng hàng không Phù Cát vì thế không chỉ phục vụ nhu cầu đi lại tại khu vực sân bay mà còn có thể đóng vai trò là một đầu mối giao thông hỗ trợ liên kết vùng.

Cùng lúc tháo điểm nghẽn trên tuyến kết nối cảng Quy Nhơn

Song song với việc thúc tiến độ tại sân bay Phù Cát, Gia Lai cũng đang xử lý một mắt xích khác trong hệ thống hạ tầng kết nối khu vực là tuyến đường từ quốc lộ 19C đến cảng Quy Nhơn, thuộc dự án Phát triển tích hợp thích ứng tỉnh Bình Định.

Điểm nghẽn được tỉnh tập trung xử lý là mặt bằng. Trung tâm Phát triển quỹ đất tỉnh được giao phối hợp với hai doanh nghiệp để sớm bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư. Ban Quản lý dự án Nông nghiệp và Phát triển nông thôn tỉnh có trách nhiệm phối hợp tiếp nhận mặt bằng, trong khi các nhà thầu phải chủ động nhân lực, thiết bị để hỗ trợ tháo dỡ nhà xưởng, vật kiến trúc khi cần thiết và tổ chức thi công ngay khi có mặt bằng.

Thanh tra tỉnh cũng được giao khẩn trương vận hành Tổ công tác giải quyết vướng mắc, tập trung thúc đẩy việc di dời doanh nghiệp, cơ sở sản xuất tại Cụm công nghiệp Nhơn Bình và Quang Trung.

Hai nhóm nhiệm vụ được triển khai song song cho thấy Gia Lai đang đặt vấn đề kết nối hạ tầng theo hướng rộng hơn một dự án đơn lẻ. Một bên là nâng năng lực cửa ngõ hàng không, bên kia là tháo điểm nghẽn trên tuyến kết nối với cảng biển Quy Nhơn. Nếu đường cất hạ cánh số 2 giúp mở rộng dư địa khai thác hàng không tại Phù Cát, thì việc hoàn thiện các tuyến giao thông kết nối cảng Quy Nhơn có thể tăng khả năng liên thông giữa khu vực nội địa với đầu mối logistics ven biển.

Trong bức tranh đó, việc tỉnh yêu cầu các đơn vị tăng tốc thi công, xử lý mặt bằng và hoàn tất thủ tục khai thác không chỉ nhằm bảo đảm tiến độ từng công trình. Đây còn là bước chuẩn bị hạ tầng cho một không gian phát triển có tính liên kết hơn, trong đó hàng không, đường bộ và cảng biển cùng tham gia vào quá trình mở rộng kết nối kinh tế của Gia Lai.