Ninh Bình đề xuất Trung ương làm tuyến đường 11.000 tỷ kết nối trực tiếp đến tỉnh nhỏ nhất Việt Nam hiện nay

Tỉnh Ninh Bình hiện đang đồng thời thúc đẩy nhiều dự án giao thông quy mô lớn nhằm hoàn thiện mạng lưới kết nối liên vùng. Sau đề xuất tuyến cao tốc CT11 hơn 11.500 tỷ đồng, địa phương tiếp tục kiến nghị Trung ương hỗ trợ khoảng 8.000 tỷ đồng để đầu tư Trục dọc 07 và cầu vượt sông Hồng, tạo thêm một trục giao thông chiến lược với tỉnh Hưng Yên.

Thêm một trục 6 làn xe qua sông Hồng

UBND tỉnh Ninh Bình vừa kiến nghị Chính phủ hỗ trợ khoảng 8.000 tỷ đồng từ ngân sách Trung ương để triển khai dự án xây dựng tuyến Trục dọc 07 và cầu vượt sông Hồng kết nối với Hưng Yên. Theo phương án đề xuất, dự án có tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 11.100 tỷ đồng, trong đó nguồn vốn Trung ương hỗ trợ khoảng 8.000 tỷ đồng, tương đương khoảng 72% tổng mức đầu tư. Phần vốn còn lại khoảng 3.100 tỷ đồng do ngân sách địa phương bố trí, nguồn tin trên báo VnExpress cho hay.

Tuyến có điểm đầu tại ĐT.376B, tuyến Chính Nghĩa - Phù Cừ, thuộc phường Sơn Nam, tỉnh Hưng Yên; điểm cuối giao với ĐT.490, tuyến đường trục kinh tế Cao Bồ - Ninh Cơ, tại xã Yên Cường, tỉnh Ninh Bình.

Phần Trục dọc 07 dài khoảng 45km, được đề xuất xây dựng theo quy mô hoàn chỉnh 6 làn xe, nền đường rộng 86,5m. Trong giai đoạn đầu, dự án được phân kỳ với nền đường rộng 43,5m. Không chỉ là một tuyến đường bộ, dự án còn bao gồm cầu vượt sông Hồng và tuyến đường dẫn dài khoảng 6,2 km, tạo kết nối trực tiếp giữa Ninh Bình và Hưng Yên. Các nút giao, cầu trên tuyến cùng hệ thống hạ tầng kỹ thuật cũng được đầu tư đồng bộ. Dự án dự kiến triển khai trong giai đoạn 2026-2030.

Theo tỉnh Ninh Bình, các hạng mục của dự án phù hợp với những quy hoạch đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt; trong đó, cầu vượt sông Hồng kết nối Ninh Bình - Hưng Yên được xác định là một trong những công trình giao thông quan trọng.

Mảnh ghép còn thiếu của một trục giao thông liên vùng

Điểm đáng chú ý nằm ở chỗ Trục dọc 07 không phải một tuyến hoàn toàn mới. Một số đoạn dài khoảng 13,1km trên địa bàn Hà Nam trước đây đã được đầu tư, song nhiều đoạn còn lại theo quy hoạch chưa được triển khai. Vì vậy, toàn tuyến chưa hình thành được một trục giao thông liên tục.

Việc đầu tư phần còn lại, kết hợp với cầu vượt sông Hồng, được Ninh Bình kỳ vọng sẽ khép thêm một mắt xích giao thông theo hướng Bắc - Nam, đồng thời mở một hướng kết nối trực tiếp với Hưng Yên. Đây cũng là nhu cầu xuất phát từ sức ép ngày càng lớn lên mạng lưới hiện hữu. Theo địa phương, Quốc lộ 1 qua Ninh Bình thường chịu áp lực giao thông cao, đặc biệt tại các khu vực cửa ngõ đô thị.

Trong khi đó, cao tốc Bắc - Nam và các tuyến quốc lộ theo hướng Bắc - Nam được dự báo có thể vượt năng lực thông hành vào năm 2030 nếu không tiếp tục tăng cường kết nối và phân bổ lại lưu lượng. Bởi vậy, mục tiêu của dự án không chỉ là rút ngắn hành trình giữa hai địa phương. Khi hoàn thành, tuyến đường có thể bổ sung năng lực vận tải, tạo thêm lựa chọn lưu thông cho hàng hóa và hành khách, đồng thời kết nối các trung tâm kinh tế, đô thị, khu công nghiệp, dịch vụ và logistics trong khu vực.

Ninh Bình hiện đang mở đồng thời nhiều hướng kết nối

Đề xuất Trục dọc 07 xuất hiện trong một thời điểm đáng chú ý đối với Ninh Bình. Sau khi hợp nhất không gian của Hà Nam, Ninh Bình và Nam Định, tỉnh đang đặt mục tiêu xây dựng trở thành thành phố trực thuộc Trung ương trước năm 2030.

Nghị quyết 05-NQ/TU ngày 30/1/2026 của Ban Chấp hành Đảng bộ tỉnh xác định đây là nhiệm vụ chính trị đặc biệt quan trọng, đồng thời nhấn mạnh yêu cầu phát triển kết cấu hạ tầng đồng bộ, hiện đại và tổ chức lại không gian phát triển để khai thác hiệu quả lợi thế của từng khu vực.

Trong định hướng phát triển hạ tầng, tỉnh đặt mục tiêu hoàn thành cơ bản các trục giao thông động lực, đường trục và tuyến liên kết vùng trọng điểm, bảo đảm kết nối giữa các vùng, đô thị, khu công nghiệp, khu du lịch và khu vực ven biển. Điều này lý giải vì sao Ninh Bình đang thúc đẩy đồng thời nhiều dự án có tính chất kết nối vùng.

Bên cạnh Trục dọc 07, tỉnh vừa kiến nghị Thủ tướng xem xét đầu tư tuyến cao tốc CT11, đoạn Liêm Tuyền - Đông A, dài khoảng 25,1 km, với tổng mức đầu tư dự kiến 11.500 tỷ đồng. Dự án CT11 được đề xuất xây dựng theo quy mô cao tốc 4 làn xe hoàn chỉnh, có làn dừng khẩn cấp hai bên, đường song hành và đường gom. Điểm đầu đặt tại nút giao Liêm Tuyền, kết nối với cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình; điểm cuối giao Quốc lộ 10 tại phường Đông A, theo báo Dân trí.

Nếu cả hai dự án được triển khai theo đề xuất, Ninh Bình sẽ có thêm những trục giao thông mới ở các hướng khác nhau: CT11 tăng cường kết nối với khu vực phía Bắc và Thủ đô Hà Nội, trong khi Trục dọc 07 và cầu vượt sông Hồng mở thêm hướng liên kết với Hưng Yên và các không gian kinh tế phía Đông.

Hạ tầng đi trước để mở không gian phát triển

Đối với một địa phương đang hướng tới mô hình thành phố trực thuộc Trung ương, bài toán giao thông không còn dừng ở việc giải quyết nhu cầu đi lại. Ninh Bình hiện đang đứng trước một không gian phát triển lớn hơn sau quá trình hợp nhất ba tỉnh. Chính phủ hiện yêu cầu địa phương tập trung chuẩn bị Đề án xây dựng Ninh Bình trở thành thành phố trực thuộc Trung ương vào năm 2030, với định hướng phát triển theo đặc trưng đô thị di sản thiên niên kỷ.

Trong bối cảnh đó, các tuyến giao thông liên vùng có vai trò tạo ra những kết nối mới giữa các cực tăng trưởng, thay đổi bán kính tiếp cận của khu công nghiệp, đô thị, trung tâm logistics và các khu vực dịch vụ. Với Trục dọc 07, hướng kết nối được mở về Hưng Yên và rộng hơn là mạng lưới kinh tế của vùng Đồng bằng sông Hồng. Với CT11, Ninh Bình tiếp tục củng cố hành lang về phía Bắc, kết nối với cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình và hệ thống giao thông hướng Hà Nội.

Hai dự án, vì thế, có thể được nhìn nhận như những mảnh ghép trong cùng một bài toán: tạo mạng lưới thay vì chỉ xây từng tuyến đường riêng lẻ.

Nếu được bố trí nguồn lực và triển khai đúng tiến độ, các dự án này sẽ góp phần nâng năng lực kết nối của Ninh Bình, hỗ trợ lưu chuyển hàng hóa, mở rộng không gian công nghiệp - logistics và tăng khả năng liên kết giữa các đô thị, khu kinh tế trong vùng. Đây cũng là một trong những điều kiện nền tảng để Ninh Bình hiện thực hóa mục tiêu trở thành thành phố trực thuộc Trung ương trước năm 2030.