Tài xế Grab sắp dùng mẫu xe máy điện của Malaysia, hiện đã lăn bánh ở TP. HCM: Vỏn vẹn 5 giây là đầy pin, vút ga lên gần 100km/h

Theo ghi nhận, phần lớn người tham gia chương trình là tài xế Grab. Điều này làm dấy lên nhận định rằng Blueshark có thể đang tiến hành khảo sát thị trường, thu thập phản hồi từ nhóm người dùng thường xuyên di chuyển trước khi cân nhắc kế hoạch gia nhập thị trường Việt Nam. Giả thuyết này càng có cơ sở khi tại Malaysia, Blueshark là đối tác của Grab trong nhiều dự án thúc đẩy chuyển đổi sang phương tiện giao thông xanh.

Tại Malaysia, Blueshark là một trong những doanh nghiệp nổi bật trong lĩnh vực xe điện nhờ phát triển hệ sinh thái trạm đổi pin thông minh. Hãng đã đầu tư mạng lưới hạ tầng năng lượng tại nhiều đô thị lớn như Kuala Lumpur, góp phần thúc đẩy quá trình phổ cập phương tiện xanh.

Trong danh mục sản phẩm, SoloEra Solo 2 được định vị là mẫu xe tay ga điện dành cho đô thị, hướng đến khả năng vận hành linh hoạt và tối ưu chi phí sử dụng.

Mẫu xe này hiện có giá ưu đãi dành cho khách hàng đầu tiên tại Malaysia là 5.599 RM (khoảng 36 triệu đồng), trước khi tăng lên mức niêm yết 6.399 RM (hơn 41 triệu đồng). Mức giá quy đổi tương đương nhiều mẫu xe tay ga và xe máy điện tầm trung đang bán tại Việt Nam như Honda Lead 125, Dat Bike Quantum S2 hay VinFast Viper.

Về vận hành, SoloEra Solo 2 được trang bị động cơ điện cho tốc độ tối đa 95 km/h, đáp ứng nhu cầu di chuyển cả trong đô thị lẫn các tuyến đường có tốc độ cao hơn.

Điểm nổi bật nhất của mẫu xe là công nghệ đổi pin. Theo nhà sản xuất, người dùng có thể thay viên pin đã cạn bằng pin đầy chỉ trong khoảng 5 giây tại các trạm đổi pin chuyên dụng, thay vì phải chờ sạc như xe điện truyền thống. Ngoài ra, xe còn được tích hợp nhiều tính năng thông minh như kết nối ứng dụng trên điện thoại, định vị và các chế độ lái phù hợp với điều kiện giao thông.

Có cơ hội cạnh tranh tại Việt Nam?

Dù sở hữu công nghệ đổi pin đáng chú ý, khả năng cạnh tranh của SoloEra Solo 2 tại Việt Nam vẫn còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố.

Lợi thế lớn nhất của mẫu xe Malaysia là giải pháp đổi pin siêu nhanh, đặc biệt phù hợp với nhóm tài xế xe công nghệ và dịch vụ giao hàng - những người có nhu cầu vận hành liên tục. Tuy nhiên, hiệu quả của mô hình này chỉ phát huy khi doanh nghiệp xây dựng được mạng lưới trạm đổi pin đủ rộng. Nếu thiếu hạ tầng đồng bộ, ưu thế về công nghệ sẽ khó tạo ra khác biệt.

Trong trường hợp chính thức gia nhập Việt Nam, SoloEra Solo 2 cũng sẽ phải cạnh tranh với các thương hiệu nội địa đã sớm đầu tư mạnh vào hệ sinh thái xe điện. VinFast hiện là doanh nghiệp dẫn đầu với mạng lưới trạm sạc, trạm đổi pin được mở rộng trên phạm vi cả nước cùng danh mục sản phẩm phủ nhiều phân khúc.

Ở nhóm xe phục vụ vận tải và xe công nghệ, Selex Motors cũng đã phát triển hệ thống đổi pin chuyên dụng, đồng thời mở rộng hợp tác với các thương hiệu như DK Bike và EVGo để chia sẻ hạ tầng. Doanh nghiệp này cũng phát triển mạng lưới trạm sạc và đổi pin cho xe điện.

Bên cạnh đó, thị trường còn có những lựa chọn khác không sử dụng mô hình đổi pin nhưng sở hữu lợi thế về phạm vi hoạt động. Đơn cử, dòng Quantum của Dat Bike có quãng đường di chuyển lên tới 285 km sau mỗi lần sạc đầy, đồng thời hỗ trợ sạc nhanh chỉ trong khoảng 4 giờ.

Trong bối cảnh các doanh nghiệp trong nước đã xây dựng được hệ sinh thái hạ tầng tương đối hoàn chỉnh và có lợi thế am hiểu thị trường, SoloEra Solo 2 sẽ cần nhiều hơn một mẫu xe có công nghệ đổi pin để tạo chỗ đứng nếu quyết định gia nhập thị trường Việt Nam trong thời gian tới.