Tòa nhà chọc trời cao gấp 1,3 lần Landmark 81 sắp có thang máy lập kỷ lục thế giới, vốn đầu tư hơn 69.000 tỷ đồng

Tòa tháp Tianjin 117 của Trung Quốc dự kiến sẽ thiết lập thêm một kỷ lục khi đi vào hoạt động: Sở hữu thang máy có thể di chuyển quãng đường dài nhất thế giới trong một tòa nhà.

Còn được biết đến với tên gọi Goldin Finance 117 hay China 117 Tower, Tianjin 117 hiện giữ kỷ lục Guinness về tòa nhà cao nhất thế giới chưa được đưa vào sử dụng.

Mang tên Tianjin 117 vì có 117 tầng nổi, tòa nhà chọc trời tại thành phố Thiên Tân, miền Bắc Trung Quốc, có chiều cao gần 600 mét - cao gấp 1,3 lần Landmark 81. Dự án có vốn đầu tư khoảng 18 tỷ nhân dân tệ (hơn 69.000 tỷ đồng).

Tuần này, Otis, tập đoàn có trụ sở tại Connecticut (Mỹ), cho biết sẽ cung cấp tổng cộng 251 thang máy và thang cuốn cho toàn bộ tòa nhà, sau khi được lựa chọn là nhà cung cấp duy nhất hệ thống vận chuyển theo phương đứng tích hợp của công trình.

Trong số đó có hai thang máy Otis SkyRise, với hành trình tối đa hơn 597 mét. Kỷ lục Guinness hiện thuộc về thang máy tốc độ cao NexWay tại Tháp Thượng Hải, với hành trình khoảng 578 mét.

Việc thiết kế thang máy có thể di chuyển gần 600 mét đặt ra những thách thức lớn hơn rất nhiều so với các hệ thống thang máy thông thường trong những tòa nhà chọc trời.

“Thách thức kỹ thuật cốt lõi trong việc thiết kế thang máy cho các tòa nhà cao tầng là tạo ra một hành trình an toàn, yên tĩnh và thoải mái ở tốc độ rất cao”, Lucien Wedzikowski, Phó Chủ tịch phụ trách các dự án lớn toàn cầu của Otis, nói với Newsweek.

Theo Skyscraper Center, Tianjin 117 đã hoàn tất phần kết cấu đạt độ cao thiết kế và hiện là tòa nhà cao nhất đang được xây dựng tại Trung Quốc. Khi hoàn thành, công trình dự kiến trở thành tòa nhà cao thứ ba của quốc gia này.

Đầu năm nay, gần 18 năm sau khi khởi công, tòa nhà đã đạt một cột mốc quan trọng. Theo truyền thông Trung Quốc, cuối tháng 3, các công nhân đã lắp đặt chóp đỉnh hình kim cương nặng 7,6 tấn lên nóc tòa nhà.

Tòa tháp cũng sẽ bao gồm tầng có người sử dụng ở độ cao hơn 584 mét, cao nhất Trung Quốc.

Trung Quốc vẫn là một trong những thị trường xây dựng nhà chọc trời sôi động nhất thế giới, với hàng chục tòa nhà siêu cao tầng đang được thi công hoặc sắp hoàn thành.

Những dự án đáng chú ý gồm Trung tâm Con đường Tơ lụa Quốc tế Trung Quốc cao 498 mét tại Tây An, một tòa nhà siêu cao tầng đa chức năng và KPF Tianfu Tower cao 489 mét tại Thành Đô, một dự án cao tầng quy mô lớn khác đang góp phần thay đổi đường chân trời phía tây Trung Quốc.

Trong khi nhiều hệ thống thang máy có thể vận hành hiệu quả ở những tòa nhà thấp hơn, Wedzikowski cho biết khoảng cách di chuyển càng lớn thì thang máy càng phải vận hành ở tốc độ cao hơn.

Ông cho biết: “Thang máy dành cho các tòa nhà cao tầng được thiết kế để tăng tốc và giảm tốc một cách liền mạch, đồng thời có thể đạt tốc độ lên tới 12 mét/giây”.

Tại Tianjin 117, các kỹ sư còn phải đối mặt với những vấn đề phức tạp hơn do cả chiều dài đặc biệt lớn của giếng thang lẫn sự chuyển động của chính tòa nhà siêu cao tầng.

Theo Wedzikowski, Otis đã tiến hành các mô phỏng tiên tiến để nghiên cứu cách dây cáp thang máy phản ứng, đồng thời đánh giá tác động của gió và chuyển động của tòa nhà đối với hiện tượng rung lắc của dây cáp.

Ông cho biết những giải pháp kỹ thuật được phát triển cho Tianjin 117, như kiểm soát độ rung của dây cáp, theo dõi chuyển động của tòa nhà, thiết kế cabin theo khí động học, hệ thống truyền động hiện đại và công nghệ giúp thang máy vận hành êm ái, có thể được áp dụng cho nhiều tòa nhà siêu cao tầng đang được xây dựng hoặc lên kế hoạch trên thế giới.

Một thách thức quan trọng khác là vấn đề khí động học. “Ở tốc độ cao, thang máy phải xử lý áp suất không khí và luồng không khí đáng kể bên trong giếng thang”, Wedzikowski cho biết.

Để giải quyết vấn đề này, Otis phát triển các tấm ốp khí động học chuyên dụng được bố trí phía trên và phía dưới cabin thang máy, đồng thời các kỹ sư thiết kế cẩn thận luồng không khí trong toàn bộ giếng thang.

Wedzikowski so sánh phương pháp này với những cải tiến về khí động học được áp dụng trên xe đua, cho rằng các giải pháp trên giúp mang lại trải nghiệm di chuyển êm ái và hiệu quả hơn cho hành khách.

Ông cho biết thêm, các kỹ sư đã sử dụng phương pháp động lực học chất lưu tính toán (CFD) để thiết kế cabin thang máy, sau đó thử nghiệm chúng trong hầm gió nhằm giảm tác động của sự thay đổi áp suất không khí và các lực khí động học.

Các thanh ray dẫn hướng thang máy cũng đòi hỏi độ chính xác lắp đặt đặc biệt cao để hạn chế rung động và tiếng ồn.

Theo Otis, kết quả cuối cùng sẽ cho phép hành khách di chuyển xuyên suốt chiều cao của tòa nhà chỉ trong một hành trình duy nhất, không cần chuyển sang thang máy khác tại một sảnh trung chuyển trên cao.