Trung Quốc lập kỳ tích 50.000 km đường sắt cao tốc: Mỗi hộ gia đình di dời chỉ nhận gần 19 triệu đồng đền bù siêu dự án

Cột mốc lịch sử cho đường sắt cao tốc tại nước láng giềng Việt Nam

Mạng lưới đường sắt cao tốc rộng lớn của Trung Quốc đã vượt mốc 50.000 km chiều dài khai thác sau khi một tuyến mới được đưa vào vận hành hôm thứ Sáu tuần trước (26/12), theo truyền thông Nhà nước đưa tin. Trung Quốc hiện sở hữu mạng lưới đường sắt lớn nhất thế giới khi nó dài hơn khoảng 1/5 so với chu vi Trái Đất.

Đài Truyền hình Trung ương Trung Quốc (CCTV) cho biết tuyến đường mới bắt đầu từ thành phố Tây An – nơi nổi tiếng với đội quân đất nung và kết thúc tại thành phố Diên An ở phía Bắc. Cả hai thành phố này đều nằm ở tỉnh Thiểm Tây, miền Bắc Trung Quốc.

Khi dự án khởi công vào năm 2020, chính quyền địa phương cho biết một số ngôi nhà đã bị phá dỡ và các hộ dân bị di dời sẽ được hỗ trợ 5.000 nhân dân tệ (gần 18,7 triệu đồng) cho mỗi hộ để tái định cư.

Theo tuyên bố của Công ty Đường sắt Trung Quốc (China Railway), mạng lưới đường sắt của Trung Quốc hiện nay đã mở rộng khoảng 32% so với năm 2020.

Còn Đài Truyền hình Trung ương Trung Quốc (CCTV) thì cho biết tuyến đường sắt cao tốc Tây An – Diên An có tổng chiều dài 299 km và thời gian di chuyển ngắn nhất chỉ mất 68 phút. Tàu C9309 chạy với tốc độ 350 km/giờ, nhanh hơn khá nhiều so với tàu Shinkansen của Nhật Bản vốn có tốc độ tối đa 320 km/giờ.

Chính quyền Bắc Kinh cũng đang tài trợ xây dựng đường sắt tại nhiều quốc gia châu Á khác trong khuôn khổ Sáng kiến Vành đai và Con đường (BRI), chương trình hỗ trợ các dự án hạ tầng trên toàn cầu. Tuy nhiên, không ít kế hoạch trong số này đã bị đình trệ hoặc vướng phải nhiều tranh cãi.

Video tổng hợp Trung Quốc cán mốc lịch sử 50.000 km đường sắt cao tốc - Nguồn clip: TikTok/Chinascope

Cuộc sống thay đổi nhờ được đi tàu cao tốc hằng ngày

Mạng lưới đường sắt cao tốc của Trung Quốc vừa vượt mốc 50.000 km là một cột mốc quan trọng trong quá trình phát triển đường sắt của quốc gia siêu cường này và tiếp tục củng cố vị thế là đất nước vận hành đường sắt cao tốc lớn nhất thế giới.

Theo Tập đoàn Đường sắt Nhà nước Trung Quốc (China State Railway Group), đường sắt cao tốc hiện phục vụ 97% các thành phố có dân số trên 500.000 người và sở hữu tổng chiều dài khai thác lớn nhất thế giới, vượt tổng chiều dài cộng lại của tất cả các quốc gia khác.

Tuyến tàu điện tốc độ cao Tây An – Diên An giúp rút ngắn thời gian di chuyển giữa hai thành phố từ hơn 2 giờ xuống còn khoảng 1 giờ, đưa các vùng đất giàu giá trị lịch sử xích lại gần hơn với các cộng đồng hiện đại, qua đó cho thấy sức mạnh chuyển đổi to lớn của đường sắt cao tốc.

Tuyến dài 299 km chạy theo hướng Bắc từ Tây An, thủ phủ tỉnh Thiểm Tây, đến Diên An – thành phố nổi tiếng từng là căn cứ của ban lãnh đạo Đảng Cộng sản Trung Quốc trong khoảng 13 năm (1935 - 1948).

Băng qua cao nguyên Hoàng Thổ của tỉnh Thiểm Tây, tuyến đường mới kết nối các thị trấn và thành phố thuộc những căn cứ cách mạng của Trung Quốc, với 10 nhà ga, bao gồm Phú Bình Nam, Đồng Xuyên và Lạc Xuyên.

Không chỉ rút ngắn thời gian di chuyển, tuyến đường còn gắn kết khu vực này chặt chẽ hơn với các vùng khác trên cả nước, qua đó củng cố vai trò của nó trong mạng lưới đường sắt cao tốc Trung Quốc.

Tại các nhà ga như Phú Bình Nam, Đồng Xuyên, Lạc Xuyên và Diên An, người dân địa phương được nhìn thấy đang tận hưởng ánh nắng tại các quảng trường nhà ga, nơi các quầy hàng ăn vặt nhanh chóng mọc lên.

Nhiều cư dân cho biết các nhà ga mới đã sớm trở thành những biểu tượng địa phương và trung tâm sinh hoạt cộng đồng sôi động, mang đến những không gian mới cho vui chơi, giải trí và giao lưu xã hội. Những hình ảnh này cho thấy tuyến đường sắt cao tốc đang làm thay đổi đời sống thường nhật dọc theo tuyến.

“Khi tôi còn nhỏ vào những năm 1960 - 1970, việc đi từ Phú Bình đến Tây An là cả một hành trình vất vả kéo dài cả ngày”, ông Lữ Tăng Nhân, một người dân làng Dao, huyện Phú Bình, tỉnh Thiểm Tây, Trung Quốc chia sẻ.

“Chúng tôi phải rời nhà từ 2 - 3 giờ sáng, mang theo những bao hành lý lớn trên lưng và vài chiếc bánh bao cho chuyến đi. Khi đến được Tây An thì trời đã tối, tổng cộng mất khoảng 15 tiếng. Còn bây giờ, với tàu cao tốc, cùng quãng đường đó, chúng tôi chỉ mất 20 phút”.

Trong khi đó, Nesrine Karmani, một sinh viên đến từ Tunisia đã đi chuyến tàu đầu tiên từ Diên An đến Tây An hôm 26/12. Đây cũng là lần đầu tiên cô đi tàu cao tốc và Karmani đánh giá rất cao trải nghiệm này.

“Trước đây tôi đi tàu thường đến Diên An và tàu cao tốc đã rút ngắn một nửa thời gian di chuyển”, cô nói. “Tàu cao tốc rất nhanh và thoải mái. Môi trường cũng tốt hơn”, Karmani cho biết thêm, đồng thời nói rằng cô dự định sẽ tận dụng nhiều hơn mạng lưới đường sắt cao tốc của Trung Quốc để đi du lịch vào các dịp cuối tuần.

Ông Lữ và cô Karmani chỉ là hai trong số hàng triệu người có cuộc sống hằng ngày đã được đường sắt cao tốc Trung Quốc làm thay đổi, không chỉ nhờ di chuyển nhanh hơn mà còn nhờ sự thuận tiện và khả năng kết nối tốt hơn dọc theo các tuyến.

Trong phạm vi các cụm đô thị, các thành phố lớn nằm trong bán kính 500 km hiện có thể đến được trong 1–2 giờ; các thành phố cách nhau trong vòng 1.000 km được kết nối trong 4 giờ, cho phép đi về trong ngày. Ngay cả những hành trình dài tới 2.000 km cũng có thể hoàn thành trong 8 giờ, giúp hành khách xuất phát vào buổi sáng và trở về vào buổi tối.

Chẳng hạn, tuyến cao tốc Bắc Kinh – Thượng Hải dài khoảng 1.318 km chỉ mất khoảng 4,5 giờ; tuyến Bắc Kinh – Quảng Châu dài 2.298 km có thể đi trong khoảng 8 giờ; còn tuyến liên tỉnh Bắc Kinh – Thiên Tân dài chỉ 120 km cho phép người đi làm đến thành phố lân cận trong khoảng 30 phút.

Theo doanh nghiệp vận hành, mức độ kết nối này giúp tăng cường dòng chảy con người, thông tin và vốn giữa các thành phố, tạo thuận lợi cho việc tích hợp nguồn lực và thúc đẩy phát triển khu vực. Mạng lưới này cũng tạo ra “hiệu ứng cùng thành phố”, thúc đẩy sự phát triển của các cụm đô thị và hình thành nhiều hành lang kinh tế được kết nối bằng các tuyến đường sắt cao tốc.

“Đường sắt cao tốc không chỉ làm thay đổi cách người Trung Quốc đi lại mà còn tái định hình mối quan hệ giữa không gian và thời gian”, ông Vu Kiến, Giám đốc bộ phận quy hoạch tổng hợp thuộc Viện Nghiên cứu Quy hoạch kinh tế và Đường sắt Trung Quốc, nhận định.

“Các tuyến này là một phần của mạng lưới quốc gia, chứ không phải những tuyến đơn lẻ. Chỉ khi vận hành toàn bộ mạng lưới một cách đồng bộ và tăng cường liên kết giữa các tuyến thì đường sắt cao tốc mới có thể phát huy hết tiềm năng của mình”, ông nói thêm.

Theo Jakarta Post/Global China Daily