Tuyến cao tốc gần 44.000 tỷ băng qua 2 con đèo hiểm trở chạy dọc tỉnh lớn thứ 2 Việt Nam: Dần thành hình sau 6 tháng khởi công

Cao tốc Quy Nhơn - Pleiku có tổng chiều dài khoảng 125km, đi qua 16 xã, phường của tỉnh Gia Lai. Dự án được đầu tư theo quy mô 4 làn xe, tốc độ thiết kế 100 km/h với tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 43.734 tỷ đồng.

Riêng các đoạn đi qua đèo An Khê và đèo Mang Yang do địa hình hiểm trở, phức tạp nên tốc độ khai thác dự kiến dưới 80 km/h.

Theo quy hoạch, toàn tuyến được chia thành ba dự án thành phần triển khai trong giai đoạn 2025 - 2029. Trong đó, dự án thành phần 1 dài 22km, tổng mức đầu tư 6.989 tỷ đồng; dự án thành phần 2 dài 68km, tổng vốn 27.576 tỷ đồng; dự án thành phần 3 dài 35km với tổng mức đầu tư 9.169 tỷ đồng.

Sau hơn 6 tháng kể từ ngày khởi công, tuyến cao tốc dài khoảng 125km đang dần hiện rõ hình hài. Trên toàn tuyến, công tác đào đắp nền đường được triển khai liên tục, các khu vực nền đất yếu được xử lý, hệ thống thoát nước, cầu vượt và nhiều hạng mục kỹ thuật đồng loạt được thi công. Những khu vực từng là đồi núi, nương rẫy nay đã trở thành đại công trường với hàng chục mũi thi công hoạt động xuyên ngày đêm.

Riêng dự án thành phần 1 dài khoảng 22km hiện đã triển khai 35 mũi thi công, huy động hơn 200 đầu máy, thiết bị cùng gần 250 cán bộ kỹ thuật và công nhân. Theo Ban Quản lý dự án, nhiều đoạn tuyến đã được địa phương bàn giao trên 70% mặt bằng, tạo điều kiện để các nhà thầu mở rộng phạm vi thi công và gia tăng sản lượng.

Ông Đoàn Minh Hoàng, tư vấn giám sát VNC - đơn vị tư vấn giám sát dự án thành phần 1 - cho biết các nhà thầu đang triển khai đồng bộ hàng chục mũi thi công, đồng thời huy động đầy đủ nhân lực, máy móc và thiết bị theo phương án đã được phê duyệt.

Theo ông Hoàng, các đơn vị thi công đang tập trung tối đa nguồn lực nhằm bảo đảm cả tiến độ lẫn chất lượng công trình. Mọi hạng mục đều được kiểm soát chặt chẽ từ chất lượng vật liệu đầu vào đến quy trình thi công để đáp ứng yêu cầu kỹ thuật của dự án.

Không khí trên công trường luôn khẩn trương bởi các nhà thầu đang chạy đua với thời gian trước khi mùa mưa Tây Nguyên bắt đầu. Khi mưa lớn xuất hiện, việc đào đắp nền đường, vận chuyển vật liệu cũng như thi công cầu sẽ gặp nhiều khó khăn, ảnh hưởng trực tiếp đến tiến độ.

Tại gói thầu XL.01 thuộc dự án thành phần 1, hơn 20 mũi thi công đang tập trung xử lý nền đường, thi công cọc khoan nhồi và hệ thống thoát nước. Tiếng máy khoan, máy lu, xe ben hoạt động liên tục từ sáng sớm đến tối muộn, nhiều hạng mục được tổ chức thi công theo ca để tận dụng tối đa thời tiết thuận lợi.

Đối với Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn - đơn vị thi công đoạn từ Km0 đến Km12 - tiến độ được xác định là ưu tiên hàng đầu. Đến nay, nhà thầu đã hoàn thành 100% công tác phát quang, dọn dẹp mặt bằng và bóc hữu cơ trên các đoạn đã được bàn giao.

Ông Nguyễn Đức Vũ, cán bộ phụ trách kỹ thuật của Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn, cho biết đơn vị đang tổ chức thi công theo phương châm "3 ca, 4 kíp".

Hiện nhà thầu huy động 6 máy khoan cọc nhồi, khoảng 150 xe vận chuyển, 30 máy lu cùng hơn 230 cán bộ, kỹ sư và công nhân thường trực trên công trường, nhằm tận dụng tối đa điều kiện thời tiết thuận lợi để hoàn thành các hạng mục theo đúng tiến độ cam kết.

Song song với nền đường, các hạng mục cầu cũng bước vào giai đoạn thi công cao điểm. Tại các vị trí vượt sông, nhà thầu Phúc Lộc đặt mục tiêu hoàn thành phần móng và thân trụ trước khi mực nước dâng cao trong mùa mưa.

Ông Hoàng Kim Định, Chỉ huy trưởng nhà thầu Phúc Lộc, cho biết đơn vị đang duy trì ba mũi khoan cọc nhồi và tổ chức thi công liên tục tại các vị trí đủ điều kiện.

Theo ông Định, mục tiêu là hoàn thành toàn bộ cọc khoan nhồi, bệ trụ và thân trụ trong khoảng ba tháng tới để chuyển sang các hạng mục tiếp theo. Việc hoàn thành phần trụ dưới sông trước mùa mưa sẽ giúp giảm đáng kể rủi ro và bảo đảm tiến độ chung của toàn dự án.

Tuy nhiên, quá trình thi công cũng đối mặt nhiều thách thức. Theo ông Định, địa chất khu vực có nền đá granite cường độ cao khiến thiết bị khoan nhanh hao mòn, kéo dài thời gian thi công. Ngoài ra, tại một số khu vực gần khu dân cư, việc thi công ban đêm phải điều chỉnh linh hoạt nhằm hạn chế tiếng ồn và bảo đảm đời sống người dân.

Để thích ứng với điều kiện thực tế, nhiều nhà thầu đã tăng cường sử dụng thiết bị hiện đại, đồng thời tổ chức lại dây chuyền thi công theo từng hạng mục, bố trí nhân lực linh hoạt giữa các mũi thi công nhằm nâng cao hiệu quả sử dụng máy móc và rút ngắn thời gian thực hiện.

Bên cạnh năng lực thi công của các nhà thầu, tiến độ dự án còn phụ thuộc lớn vào công tác giải phóng mặt bằng.

Theo lãnh đạo Ban Quản lý các công trình giao thông và dân dụng, thời gian qua các địa phương đã tập trung kiểm đếm, phê duyệt phương án bồi thường và xây dựng các khu tái định cư. Hàng nghìn hộ dân đã phối hợp bàn giao đất, giúp hàng trăm hecta mặt bằng được chuyển giao cho các đơn vị thi công.

Đồng thời, việc chuẩn bị nguồn đất đắp, vật liệu xây dựng và cát san lấp cũng đang từng bước được tháo gỡ, tạo điều kiện để các nhà thầu triển khai đồng loạt trên toàn tuyến.

Theo kế hoạch, cao tốc Quy Nhơn - Pleiku sẽ hoàn thành vào năm 2029. Khi đưa vào khai thác, tuyến đường được kỳ vọng trở thành trục giao thông chiến lược kết nối Tây Nguyên với khu vực Duyên hải miền Trung, tạo động lực phát triển kinh tế - xã hội và nâng cao năng lực liên kết vùng.

Đặc biệt, thời gian di chuyển giữa Quy Nhơn và Pleiku dự kiến sẽ rút ngắn xuống còn khoảng 1,5 giờ, thay vì khoảng 4 giờ như hiện nay khi lưu thông trên Quốc lộ 19. Không chỉ góp phần giảm chi phí logistics, thúc đẩy lưu thông hàng hóa, tuyến cao tốc còn mở ra dư địa phát triển du lịch, mở rộng không gian phát triển và nâng cao năng lực cạnh tranh cho toàn khu vực Tây Nguyên trong những năm tới.