Vietjet dự kiến 'giải cứu' sân bay quốc tế cả năm không có chuyến bay quốc tế nào của Việt Nam

Từng được kỳ vọng là cửa ngõ hàng không quốc tế của Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL), Cảng hàng không quốc tế Cần Thơ nhiều năm qua chủ yếu khai thác các đường bay nội địa, thậm chí có giai đoạn không có chuyến bay quốc tế. Việc Vietjet tính khôi phục các đường bay quốc tế được xem là tín hiệu đáng chú ý đối với nỗ lực nâng hiệu quả khai thác sân bay và tăng kết nối của toàn vùng.

Sáng 21/8, lãnh đạo UBND TP. Cần Thơ đã có buổi làm việc với Hãng hàng không Vietjet về định hướng phát triển hàng không, du lịch và kết nối giao thương. Một trong những nội dung đáng chú ý là kế hoạch khôi phục các đường bay quốc tế, sau thời gian hoạt động của các tuyến này bị gián đoạn.

Theo ông Nguyễn Bác Toán - Phó Tổng Giám đốc thương mại Vietjet, hãng từng khai thác 10 đường bay kết nối Cần Thơ, gồm 8 đường bay nội địa và 2 đường bay quốc tế. Hiện Vietjet duy trì 4 đường bay nội địa từ Cần Thơ đến Hà Nội, Đà Nẵng, Hải Phòng và Vinh, với tổng tần suất khoảng 46 chuyến/tuần.

Việc một hãng hàng không tính toán đưa các đường bay quốc tế trở lại Cần Thơ đáng chú ý trong bối cảnh sân bay này chưa phát huy được đầy đủ vai trò của một đầu mối hàng không cấp vùng. Theo thông tin tại cuộc làm việc, Vietjet đang nghiên cứu khôi phục các đường bay quốc tế kết nối Cần Thơ với Hàn Quốc và Đài Loan, đồng thời có thể mở thêm các tuyến mới khi điều kiện khai thác đáp ứng.

Đây không chỉ là câu chuyện mở thêm vài đường bay. Với Cần Thơ, mạng bay quốc tế được khôi phục có ý nghĩa trực tiếp đối với khả năng kết nối ĐBSCL với các thị trường khách, nhà đầu tư và đối tác quốc tế mà không phải phụ thuộc quá nhiều vào các đầu mối hàng không ngoài khu vực.

Từ sân bay cửa ngõ đến bài toán tìm lại khách quốc tế

Cảng hàng không quốc tế Cần Thơ từng được kỳ vọng trở thành cửa ngõ hàng không của ĐBSCL. Tuy nhiên, nhiều năm qua, hoạt động khai thác vẫn tập trung chủ yếu vào thị trường nội địa, trong khi khách quốc tế đến miền Tây phần lớn phải trung chuyển qua TP. HCM.

Sân bay hiện phục vụ hơn 1,1 triệu lượt khách mỗi năm. Con số này cho thấy hạ tầng hàng không đã hình thành nhưng chưa tạo được sự tương xứng về mạng bay quốc tế và nguồn khách.

Trước đó, ngày 14/5, lãnh đạo Cần Thơ đã làm việc với Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) để bàn phương án phục hồi những đường bay quốc tế từng khai thác trước dịch Covid-19 và nghiên cứu mở thêm các tuyến tới thị trường tiềm năng.

Theo ACV, việc mở đường bay quốc tế không đơn thuần phụ thuộc vào năng lực hạ tầng sân bay. Yếu tố quyết định còn nằm ở khả năng tạo nguồn khách đủ ổn định để bảo đảm hiệu quả khai thác. Đây cũng là nút thắt lớn đối với Cần Thơ. Muốn các hãng hàng không duy trì đường bay quốc tế, thành phố cần tạo ra hệ sinh thái đủ sức kéo khách, từ du lịch, thương mại, MICE đến giao thương và đầu tư.

ACV cho rằng Cần Thơ cần đẩy mạnh quảng bá và xây dựng những sản phẩm du lịch có bản sắc riêng của ĐBSCL. Các hoạt động văn hóa, lễ hội sông nước, du lịch sinh thái, cộng đồng, nông nghiệp, OCOP hay các sự kiện quy mô lớn được kỳ vọng tạo thêm nguồn khách cho mạng bay.

Vietjet trở lại, Cần Thơ có thêm cơ hội khơi thông mạng bay

Tại buổi làm việc ngày 21/8, Vietjet cho biết một số đường bay trước đây phải tạm dừng do nhiều nguyên nhân, trong đó có lượng khách chưa đáp ứng yêu cầu đối với các đường bay quốc tế và vấn đề sử dụng loại tàu bay phù hợp trên một số đường bay nội địa.

Trong thời gian tới, hãng dự kiến tăng tần suất một số đường bay nội địa, nghiên cứu khôi phục tuyến Cần Thơ - Thanh Hóa và tiếp tục đánh giá khả năng khai thác các đường bay Cần Thơ - Nha Trang, Cần Thơ - Đà Lạt vào mùa hè.

Đáng chú ý hơn là kế hoạch rà soát dữ liệu hành khách để xây dựng phương án khôi phục các đường bay quốc tế, trong đó có các tuyến kết nối với Đài Loan và Hàn Quốc.

Về phía thành phố, UBND TP. Cần Thơ đề nghị Vietjet xây dựng kế hoạch tăng tần suất 4 đường bay nội địa hiện hữu từ tháng 10, đồng thời sớm nghiên cứu khôi phục các tuyến đã từng khai thác. Thành phố cũng cam kết phối hợp tháo gỡ các vấn đề liên quan đến hạ tầng, thủ tục đầu tư và hỗ trợ hoạt động khai thác.

Nếu các tuyến quốc tế được khôi phục ổn định, tác động không chỉ dừng ở việc tăng số chuyến bay hay lượng hành khách qua sân bay. Một mạng bay quốc tế đủ rộng có thể tạo thêm điều kiện để Cần Thơ tiếp cận trực tiếp các thị trường khách lớn, đồng thời hỗ trợ hoạt động thương mại, đầu tư và logistics của toàn vùng.

Tuy nhiên, bài toán quan trọng hơn vẫn là lấp đầy những chuyến bay. Hạ tầng sân bay có thể sẵn sàng, nhưng để một đường bay quốc tế vận hành bền vững, Cần Thơ cần đồng thời tạo được nguồn khách hai chiều và hệ thống sản phẩm đủ hấp dẫn để các hãng hàng không có cơ sở duy trì khai thác.

Vì vậy, việc Vietjet nghiên cứu đưa các đường bay quốc tế trở lại có thể xem là một bước khởi động đáng chú ý. Nhưng để Cảng hàng không quốc tế Cần Thơ thực sự trở thành đầu mối hàng không của ĐBSCL, thành phố vẫn phải giải bài toán lớn hơn: biến lợi thế của một sân bay quốc tế thành dòng khách, dòng hàng hóa và dòng giao thương thường xuyên của cả vùng.

Mới đây, Bộ Xây dựng đang xem xét hồ sơ Quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Cần Thơ thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, với định hướng nâng công suất lên 4,5 triệu hành khách và 70.000 tấn hàng hóa mỗi năm vào năm 2050.

Theo dự thảo tờ trình về việc phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Cần Thơ thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 của Cục Hàng không Việt Nam, sân bay được xác định nằm trên địa bàn thành phố Cần Thơ, giữ vai trò là cảng hàng không quốc tế trong mạng cảng hàng không dân dụng toàn quốc và là sân bay dùng chung dân dụng, quốc phòng.