Vượt mặt Boeing 737: Trung Quốc phát minh tàu đệm từ T-Flight đạt tốc độ kinh hoàng 600 dặm/giờ

Trong bối cảnh tốc độ ngày càng trở thành thước đo của tiến bộ công nghệ, Trung Quốc tiếp tục gây chú ý khi công bố những bước tiến mới của dự án tàu đệm từ T-Flight. Hệ thống giao thông này được thiết kế để vận hành ở tốc độ tối đa khoảng 600 dặm/giờ, tương đương 965 km/giờ vượt xa đường sắt cao tốc hiện nay và tiệm cận, thậm chí cạnh tranh với tốc độ hành trình của nhiều máy bay thương mại.

Theo các thông tin được công bố, T-Flight là sự kết hợp giữa công nghệ tàu đệm từ truyền thống và ý tưởng vận hành trong môi trường áp suất thấp, lấy cảm hứng từ mô hình Hyperloop. Nhờ các nam châm điện công suất lớn, đoàn tàu có thể lơ lửng hoàn toàn trên đường ray, loại bỏ ma sát cơ học. Đồng thời, việc di chuyển trong môi trường chân không thấp giúp giảm đáng kể lực cản không khí, rào cản lớn nhất đối với các phương tiện siêu tốc.

Năm 2024 được xem là cột mốc quan trọng của dự án. Tháng 2, T-Flight đã đạt vận tốc 387 dặm/giờ trên đoạn đường thử dài 1,24 dặm. Đến tháng 10, hệ thống tiếp tục vận hành thành công trong điều kiện chân không thấp, với các thông số về độ cao lơ lửng và tốc độ đều đạt đúng thiết kế. Theo CGTN, kết quả này là bằng chứng quan trọng khẳng định tính khả thi của mô hình tàu “lơ lửng” trong ống áp suất thấp.

Nếu được triển khai trên quy mô thực tế, T-Flight có thể tạo ra bước ngoặt lớn đối với giao thông đường dài tại Trung Quốc. Quãng đường khoảng 1.100 km giữa Bắc Kinh và Thượng Hải, hiện mất gần sáu giờ bằng tàu cao tốc, có thể được rút ngắn xuống chỉ còn khoảng một tiếng rưỡi. Lợi thế này khiến hàng không gặp bất lợi rõ rệt, bởi các chuyến bay còn phụ thuộc vào thời gian di chuyển ra sân bay, làm thủ tục và kiểm soát an ninh.

Tham vọng của Trung Quốc không dừng lại ở những con số hiện tại. Giai đoạn thử nghiệm tiếp theo của dự án đặt mục tiêu đạt tốc độ 621 dặm/giờ trên đoạn đường dài 60 km. Xa hơn, các kế hoạch mang tính lý thuyết thậm chí đề cập đến vận tốc lên tới 2.485 dặm/giờ, gần gấp ba lần tốc độ âm thanh. Dù viễn cảnh này còn xa, chỉ riêng việc vượt qua kỷ lục 374 dặm/giờ của tàu đệm từ L0 Series của Nhật Bản cũng đủ để T-Flight ghi dấu ấn đáng kể.

Tuy vậy, con đường đưa T-Flight vào khai thác thương mại vẫn đối mặt nhiều rào cản. Việc xây dựng các tuyến ống dài, thẳng và duy trì áp suất thấp đòi hỏi chi phí đầu tư khổng lồ cùng trình độ kỹ thuật cao. Thực tế cho thấy nhiều dự án Hyperloop trên thế giới đã phải dừng lại, trong đó có Hyperloop One từng được xem là biểu tượng của tham vọng giao thông siêu tốc nhưng đã đóng cửa sau khi tiêu tốn hàng trăm triệu USD.

Bên cạnh chi phí, bài toán an toàn cũng đặt ra không ít thách thức. Việc vận hành ở tốc độ cực cao trong môi trường chân không đòi hỏi hệ thống kiểm soát rủi ro nghiêm ngặt, từ kịch bản mất áp cho tới khả năng chịu lực của hành khách khi tăng tốc và giảm tốc. Tính khả thi về kinh tế của mô hình này, ngay cả với một quốc gia có nguồn lực mạnh như Trung Quốc, vẫn là dấu hỏi lớn.

Vì vậy, không ít ý kiến vẫn giữ thái độ thận trọng. Mark Smith, người sáng lập trang Seat61.com, cho biết ông chỉ thực sự tin tưởng khi được chứng kiến tận mắt, dù cũng thừa nhận Trung Quốc có đủ tiềm lực và quyết tâm để theo đuổi những dự án giao thông táo bạo.

Trong bức tranh rộng hơn, T-Flight là một phần của cuộc đua toàn cầu nhằm chinh phục giao thông siêu tốc. Nhiều quốc gia vẫn đang nghiên cứu Hyperloop hoặc các biến thể của tàu đệm từ, nhưng đến nay, Trung Quốc là cái tên nổi bật nhất về tiến độ và quy mô thử nghiệm. Như nhận định của Andrés de León, giám đốc điều hành HyperloopTT, những kết quả đạt được cho thấy công nghệ này không còn là viễn tưởng, mà đang từng bước tiến gần hơn tới giai đoạn hiện thực hóa.