15 ngày nữa, Việt Nam bắt đầu khoan 2 hầm xuyên núi cấp đặc biệt, đi qua 2 con đèo hiểm trở tại tỉnh rộng thứ 2 cả nước

Mở đường qua hai đèo hiểm trở

Sau khi kiểm tra hiện trường dự án thành phần 2 cao tốc Quy Nhơn - Pleiku, Chủ tịch UBND tỉnh Gia Lai Phạm Anh Tuấn đã yêu cầu các nhà thầu hoàn tất công tác chuẩn bị để chậm nhất ngày 15/10 bắt đầu khoan hầm An Khê và hầm Mang Yang. Chỉ đạo này được Văn phòng UBND tỉnh Gia Lai thông tin ngày 30/9, trong bối cảnh dự án thành phần 2 đang bước vào giai đoạn đòi hỏi tập trung lớn về thiết bị, nhân lực và tổ chức thi công.

Theo yêu cầu của lãnh đạo tỉnh, các nhà thầu phải huy động tối đa máy móc, thiết bị, nhân lực và vật tư; đồng thời xây dựng lại tiến độ cho từng công trình, từng hạng mục theo hướng cụ thể và khả thi hơn. Tại những vị trí đủ điều kiện, công trường được tổ chức thi công 3 ca, 4 kíp, làm việc liên tục để rút ngắn thời gian.

Ban Quản lý dự án Giao thông và Dân dụng tỉnh Gia Lai được giao tăng cường kiểm tra, giám sát toàn bộ quá trình thực hiện, từ tiến độ, chất lượng, khối lượng đến an toàn lao động, an toàn giao thông và vệ sinh môi trường.

Cùng với thi công, công tác giải phóng mặt bằng cũng phải được tiếp tục xử lý theo từng trường hợp cụ thể nhằm bảo đảm mặt bằng cho các mũi thi công.

Hai hầm có yêu cầu kỹ thuật đặc biệt

Trong số các hạng mục của dự án thành phần 2, hai công trình hầm An Khê và Mang Yang được xem là những hạng mục có yêu cầu kỹ thuật đặc biệt do tuyến đường phải vượt qua địa hình đèo núi phức tạp.

Hầm An Khê dài khoảng 2.750m, nằm từ Km 39+804,5 đến Km 42+554,5. Trong khi đó, hầm Mang Yang dài khoảng 2.980m, từ Km 77+560 đến Km 80+540. Mỗi công trình gồm 2 ống hầm, mỗi ống khai thác 2 làn xe theo một chiều, với vận tốc thiết kế 100km/h.

Như vậy, tổng chiều dài hai hầm lên tới khoảng 5,73km, giúp tuyến cao tốc không phải phụ thuộc hoàn toàn vào việc mở đường qua những đoạn địa hình đèo dốc phức tạp.

Riêng khu vực hầm Mang Yang có vị trí xây dựng ở độ cao gần 100m so với mặt đất tự nhiên. Cùng khu vực còn có cầu Hà Tam và cầu Ba La 2 được thi công ở độ cao tương đương, thuộc nhóm những công trình có trụ cầu cao tại Việt Nam hiện nay. Điều kiện địa hình và khả năng tiếp cận công trường khó khăn khiến việc tổ chức thi công tại đây đặt ra yêu cầu cao về thiết bị, giải pháp kỹ thuật và kiểm soát an toàn.

Trước đó, Thứ trưởng Bộ Xây dựng Lê Anh Tuấn đã yêu cầu các đơn vị tư vấn thiết kế, tư vấn giám sát thực hiện đầy đủ trách nhiệm theo hợp đồng và quy định pháp luật, đồng thời phối hợp chặt chẽ để xử lý kịp thời những vấn đề phát sinh.

Các đơn vị cũng được yêu cầu nghiên cứu kinh nghiệm từ những dự án có điều kiện kỹ thuật phức tạp, trong đó có cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột, để lựa chọn giải pháp thi công phù hợp, bảo đảm chất lượng và sự ổn định của công trình.

Mảnh ghép lớn nhất của tuyến cao tốc 43.734 tỷ đồng

Cao tốc Quy Nhơn - Pleiku có chiều dài 125km, được Quốc hội phê duyệt chủ trương đầu tư với tổng mức đầu tư khoảng 43.734 tỷ đồng, trong đó ngân sách Trung ương là 42.484 tỷ đồng và ngân sách địa phương 1.250 tỷ đồng.

Toàn tuyến được đầu tư hoàn chỉnh với 4 làn xe, nền đường và cầu rộng 24,75m, tốc độ thiết kế 100km/h, mặt đường bằng bê tông nhựa. Dự án được triển khai trong giai đoạn 2025-2029.

Toàn dự án gồm 3 dự án thành phần. Trong đó, dự án thành phần 1 dài 22km, tổng mức đầu tư khoảng 6.989 tỷ đồng; dự án thành phần 2 dài 68km, vốn đầu tư khoảng 27.576 tỷ đồng; dự án thành phần 3 dài 35km, tổng mức đầu tư khoảng 9.169 tỷ đồng.

Được khởi công ngày 19/8, dự án thành phần 2 là đoạn có quy mô lớn và yêu cầu kỹ thuật phức tạp nhất, với 2 công trình cầu cấp đặc biệt và 2 công trình hầm cấp đặc biệt tại khu vực đèo An Khê và Mang Yang. Đây cũng là hợp phần giữ vai trò kết nối hai dự án thành phần còn lại, tạo thành tuyến cao tốc liên tục từ Quy Nhơn lên Pleiku.

Ý nghĩa của cao tốc Quy Nhơn - Pleiku không chỉ nằm ở việc rút ngắn hành trình giữa hai đô thị. Khi hoàn thành, tuyến đường sẽ tạo thêm một hành lang giao thông quan trọng nối Duyên hải Nam Trung Bộ với Tây Nguyên. Từ Pleiku, hàng hóa và hành khách có thêm tuyến kết nối về Quy Nhơn, đồng thời tăng khả năng tiếp cận cao tốc Bắc - Nam, cảng Quy Nhơn, sân bay và Cửa khẩu quốc tế Lệ Thanh.

Với Gia Lai, nơi có không gian phát triển rộng và địa hình bị chia cắt mạnh bởi hệ thống đèo núi, việc hình thành tuyến cao tốc xuyên qua An Khê và Mang Yang có ý nghĩa đặc biệt đối với khả năng kết nối các vùng kinh tế.

Bởi vậy, hai mũi khoan hầm dự kiến bắt đầu trước ngày 15/10 không chỉ đánh dấu một bước tiến về thi công. Đây còn là bước xử lý trực tiếp một trong những bài toán khó nhất của tuyến đường khi đưa một trục cao tốc tốc độ 100km/h vượt qua hai cung đèo hiểm trở để hình thành tuyến kết nối Đông - Tây liền mạch giữa Quy Nhơn và Pleiku.