160 cầu, cống trên cao tốc 27.500 tỷ ghi nhận lún 5-10cm, nhà thầu Trường Sơn, Định An lên tiếng

Tuyến cao tốc Cần Thơ - Cà Mau dài 111km được đưa vào khai thác tạm từ trung tuần tháng 1/2026. Tuy nhiên, chỉ khoảng hai tháng sau, hàng loạt vị trí trên tuyến xuất hiện hiện tượng lún, buộc cơ quan chức năng phải tạm đóng đường hơn một tháng để xử lý.

Đây là dự án hạ tầng giao thông trọng điểm, đồng thời là mảnh ghép cuối cùng hoàn thiện tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông, được kỳ vọng tạo động lực phát triển cho khu vực Đồng bằng sông Cửu Long.

Theo phản ánh của VTV, tình trạng lún tập trung chủ yếu tại các vị trí tiếp giáp mố cầu, khiến nhiều phương tiện dù lưu thông đúng tốc độ vẫn xảy ra hiện tượng cạ gầm xe, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông.

Trước đó, ngay từ giai đoạn đầu năm 2024, hai dự án thành phần Cần Thơ - Hậu Giang và Hậu Giang - Cà Mau đã từng đối mặt với nguy cơ chậm tiến độ kéo dài do thiếu nguồn vật liệu san lấp.

Theo Báo Đấu thầu, đoạn Cần Thơ - Hậu Giang được thi công bởi liên danh gồm Tổng Công ty Xây dựng Trường Sơn, Tổng Công ty 36 (G36), Tổng Công ty Xây dựng số 1 (CC1), CTCP Đầu tư xây dựng và Kỹ thuật VNCN E&C cùng CTCP Xây dựng Tân Nam với giá trị hợp đồng hơn 7.555 tỷ đồng.

Trong khi đó, gói thầu XL-02 thuộc đoạn Hậu Giang - Cà Mau do liên danh VNCN E&C, CTCP Đầu tư và Phát triển hạ tầng 620, CTCP Hải Đăng và Công ty TNHH Sản xuất và Xây dựng Thi Sơn thực hiện với giá trị hơn 3.717 tỷ đồng.

Trao đổi trên VTV, đại diện nhà thầu Trung Nam - cho biết tốc độ lún ghi nhận trong khoảng ba tháng vào khoảng 4-5cm. Theo ông, các nhà thầu đã thi công đúng theo hồ sơ thiết kế và chỉ dẫn kỹ thuật của dự án.

Thống kê cho thấy khoảng 95 cây cầu và 65 cống trên toàn tuyến đều ghi nhận hiện tượng lún với mức phổ biến từ 5-10cm, khiến các đơn vị thi công phải vừa xử lý bù lún, vừa tiếp tục theo dõi diễn biến thực tế.

Đại diện các nhà thầu Trường Sơn và Định An cho rằng nguyên nhân chủ yếu xuất phát từ điều kiện địa chất đặc thù của khu vực Đồng bằng sông Cửu Long với nền đất yếu, trong khi quá trình thi công vẫn tuân thủ đúng thiết kế được phê duyệt.

Theo ông Phan Duy Lai - Phó Giám đốc Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận (chủ đầu tư thuộc Bộ Xây dựng), quy định hiện hành cho phép độ lún dư dao động từ 10-30cm tùy từng vị trí. Với cao tốc Cần Thơ - Cà Mau, hiện tượng lún hiện nay vẫn nằm trong ngưỡng dự báo và đã được tính toán ngay từ giai đoạn thiết kế.

Ông Lai cho biết tổng mức đầu tư của dự án là 27.523 tỷ đồng, tương đương khoảng 247 tỷ đồng/km - cao hơn khoảng 33% so với định mức bình quân 186 tỷ đồng/km đối với cao tốc 4 làn xe do điều kiện địa chất phức tạp của khu vực. Tuy nhiên, dự án vẫn phải lựa chọn phương án xử lý nền đất yếu có chi phí tối ưu nhất trong điều kiện nguồn lực hiện có.

"Khi có điều kiện kinh phí tốt hơn, chúng ta hoàn toàn có thể áp dụng những tiêu chuẩn kỹ thuật cao hơn để giảm thiểu rủi ro tương tự", ông Lai chia sẻ.