Báo ngoại: Việt Nam vượt Thái Lan, vươn lên vị trí chỉ đứng sau 1 ‘ông lớn’ Đông Nam Á, Vietnam Airlines góp công lớn
Việt Nam vừa vượt qua Thái Lan trong một cuộc đua quan trọng tại Đông Nam Á, vươn lên vị trí thứ 2 và tạo dấu mốc đáng chú ý, đằng sau thành tích này có công lớn từ Vietnam Airlines.
Theo báo The Nation dẫn dữ liệu của Công ty cung cấp dữ liệu hàng không OAG (Anh), Việt Nam đã vượt Thái Lan để trở thành thị trường hàng không lớn thứ hai Đông Nam Á trong tháng 7/2026, với 7,4 triệu ghế được cung ứng, tăng 5,6% so với cùng kỳ năm 2025.
Sự bứt lên của Việt Nam diễn ra trong bối cảnh năng lực vận tải hàng không của toàn khu vực Đông Nam Á đang thu hẹp lại. Theo OAG, tổng số ghế hàng không được cung ứng tại Đông Nam Á trong tháng 7 đạt 50,4 triệu ghế, giảm 1,2% so với cùng kỳ năm trước. Trong đó, năng lực vận chuyển nội địa giảm 1,3%, chiếm 45% thị trường hàng không thương mại của khu vực, còn năng lực vận chuyển quốc tế giảm 1,5%, chiếm 55%.
Indonesia tiếp tục giữ vị trí thị trường hàng không lớn nhất Đông Nam Á với 10,9 triệu ghế trong tháng 7, tăng 0,3% so với cùng kỳ năm 2025. Tuy nhiên, Việt Nam đã vươn lên vị trí thứ hai với 7,4 triệu ghế, vượt qua Thái Lan.
Thái Lan, quốc gia từng đứng thứ hai trong những tháng trước, lùi xuống vị trí thứ ba với 6,9 triệu ghế, giảm 3% về năng lực vận chuyển. Malaysia đứng thứ tư với 5,2 triệu ghế, giảm 8,3%, trong khi Philippines đứng thứ năm với 4,9 triệu ghế, giảm 4,1%. Singapore có 3,6 triệu ghế.
Việt Nam dẫn đầu về tăng trưởng hàng không nội địa
Không chỉ tăng về tổng năng lực cung ứng, Việt Nam còn nổi bật về tốc độ tăng trưởng thị trường nội địa.
Indonesia hiện vẫn là thị trường hàng không nội địa lớn nhất Đông Nam Á với 8,7 triệu ghế. Tuy nhiên, Việt Nam dẫn đầu về tốc độ tăng trưởng nội địa khi năng lực vận chuyển trong nước tăng 8,1% so với cùng kỳ năm trước, tương đương bổ sung 369.700 ghế.
Đáng chú ý, sân bay Nội Bài cũng ghi nhận mức tăng trưởng công suất nhanh nhất trong số các sân bay được đề cập tại khu vực, tăng 8,1% so với năm ngoái, tương đương thêm 166.400 ghế.
Dù vậy, xét về quy mô tuyệt đối, Nội Bài vẫn còn cách khá xa sân bay lớn nhất Đông Nam Á là Singapore Changi, với 3,6 triệu ghế trong tháng 7. Jakarta của Indonesia đứng thứ hai với 3,3 triệu ghế, tăng 3,2% so với cùng kỳ năm ngoái.
Ở chiều ngược lại, công suất tại các sân bay Bangkok Don Mueang, Manila và Kuala Lumpur lần lượt giảm 8,3%, 5,1% và 4,4% so với cùng kỳ năm trước.
Trên thị trường hãng hàng không, Vietnam Airlines tiếp tục giữ vị trí hãng có năng lực cung ứng lớn nhất Đông Nam Á. Trong tháng 7, hãng cung cấp khoảng 2,8 triệu ghế, tăng nhẹ so với cùng kỳ năm trước. Các vị trí tiếp theo lần lượt là Vietjet với 2,47 triệu ghế, AirAsia, Lion Air, Cebu Pacific Air và Singapore Airlines.
Theo dữ liệu OAG, Vietnam Airlines chỉ tăng công suất ở mức rất nhẹ nhưng vẫn duy trì vị trí dẫn đầu về lượng ghế cung ứng trong khu vực.
Giá nhiên liệu và căng thẳng Trung Đông gây sức ép lên hàng không Đông Nam Á
Đà tăng của Việt Nam diễn ra trái chiều với xu hướng chung của thị trường hàng không Đông Nam Á. OAG cho biết sự sụt giảm năng lực vận chuyển toàn khu vực chủ yếu liên quan đến giá nhiên liệu tăng trong bối cảnh căng thẳng địa chính trị tại Trung Đông.
Những gián đoạn do xung đột giữa Iran và Mỹ cùng căng thẳng trở lại tại eo biển Hormuz khiến giá nhiên liệu máy bay tăng mạnh và duy trì ở mức cao, qua đó làm gia tăng chi phí khai thác của các hãng hàng không.
Trước sức ép này, một số hãng đã cắt giảm hoặc tạm dừng các đường bay thẳng và nối chuyến giữa Trung Đông với Thái Lan, Malaysia và Philippines. Đây cũng là những thị trường ghi nhận năng lực vận chuyển hàng không thương mại sụt giảm trong tháng 7.
Bên cạnh sự khác biệt giữa các quốc gia, thị trường còn ghi nhận sự phân hóa rõ giữa hai nhóm hãng hàng không. Các hãng truyền thống như Vietnam Airlines, Singapore Airlines và Batik Air đang mở rộng năng lực cung ứng, chiếm 56% thị phần hàng không thương mại Đông Nam Á với 28,3 triệu ghế, tăng 5% so với tháng 7/2025.
Trong khi đó, năng lực của nhóm hãng hàng không giá rẻ (LCC) giảm 8,1%, xuống còn 22,1 triệu ghế. Thị phần của nhóm này theo đó giảm từ 47% xuống 44% so với cùng kỳ năm trước. Các hãng như AirAsia, Lion Air và Thai AirAsia đều ghi nhận sự sụt giảm đáng kể về năng lực cung ứng.
Trong bức tranh chung đang chịu sức ép từ chi phí nhiên liệu và bất ổn địa chính trị, Việt Nam lại đi theo hướng ngược chiều khi vừa vượt Thái Lan để đứng thứ hai về quy mô thị trường, vừa dẫn đầu khu vực về tốc độ tăng trưởng năng lực vận chuyển nội địa trong tháng 7/2026.
