Làn sóng ô tô láng giềng chưa hạ nhiệt: Thêm hai ông lớn rục rịch đổ bộ, nhắm thẳng vào khách hàng nhà giàu

Bức tranh toàn cảnh của thị trường ô tô Việt Nam đang chứng kiến sự trỗi dậy mạnh mẽ từ các thương hiệu láng giềng. Trong giai đoạn cuối năm 2026 đến đầu năm 2027, cuộc chơi dự kiến sẽ thêm phần chật chội khi Neera Motors chính thức xác nhận việc phân phối hai thương hiệu hoàn toàn mới là Li Auto và Forthing. Đơn vị này hiện đang gấp rút hoàn thiện các thủ tục pháp lý, quy trình kiểm định và thiết lập nền móng đại lý đầu tiên tại Hà Nội cùng Thành phố Hồ Chí Minh trước khi mở rộng mạng lưới phân phối.

Lối đi ngách của tân binh Li Auto

Được khai sinh vào năm 2015 tại Bắc Kinh, Li Auto không chọn cách đánh chiếm thị trường bằng những mẫu xe giá rẻ. Hãng xe này tự định vị mình ở phân khúc cao cấp, xếp trên một bậc so với những cái tên quen thuộc đang hiện diện như BYD, Aion hay Geely. Kế hoạch đổ bộ của hãng được trải đường bằng bốn mẫu xe chiến lược, bao gồm chiếc SUV coupe thuần điện i6 cùng bộ ba xe điện mở rộng phạm vi hoạt động là L6, L8 và L9.

Việc tập trung vào cấu hình CUV và SUV cỡ trung đến cỡ lớn cho thấy hãng đang nhắm trực tiếp vào tệp khách hàng có thu nhập cao, những người đề cao không gian trải nghiệm rộng rãi và công nghệ hiện đại. Cấu hình truyền động kết hợp mà hãng theo đuổi cũng được xem là một giải pháp chuyển tiếp cực kỳ thông minh. Công nghệ này giúp người dùng rũ bỏ nỗi lo cạn kiệt pin giữa đường nhờ sử dụng động cơ xăng hoạt động như một cỗ máy phát điện thuần túy, tạo ra lợi thế cạnh tranh cốt lõi khi hạ tầng trạm sạc công cộng tại nước ta vẫn đang trong quá trình hoàn thiện.

Màn phục thù của Forthing bằng quân bài hybrid

Nếu Li Auto là một tờ giấy trắng trên thị trường, Forthing lại mang theo một quá khứ không mấy rực rỡ. Trực thuộc tập đoàn Dongfeng, thương hiệu này từng mang mẫu T5 Evo về nước vào năm 2021 với mức giá khoảng 769 triệu đồng nhưng nhanh chóng chìm vào quên lãng do không tạo được định vị rõ ràng. Ở lần quay trở lại này, hãng quyết định thay đổi hoàn toàn chiến thuật khi tung ra V9, một mẫu MPV cỡ lớn sử dụng động cơ lai hybrid.

Quyết định này phản ánh sự nhạy bén trước xu hướng tiêu dùng chuyển dịch sang các dòng xe gia đình rộng rãi và tiết kiệm nhiên liệu. Mẫu V9 sẽ bước vào cuộc đua thị phần trực tiếp với những tượng đài lớn như Kia Carnival hay GAC GS8. Đại diện nhà phân phối tiết lộ thương hiệu này sẽ thực hiện một cuộc tái cấu trúc toàn diện về ngôn ngữ thiết kế từ cuối năm 2026. Nước ta được chọn là một trong những thị trường nước ngoài đầu tiên chào đón thế hệ sản phẩm lột xác này, minh chứng cho tầm quan trọng của khu vực Đông Nam Á trong chiến lược mở rộng toàn cầu.

Bức tường thành doanh số chưa thể xô đổ

Sự xuất hiện của những tân binh này tiếp tục nối dài danh sách các hãng xe Trung Quốc đổ bộ vào nước ta trong khoảng ba năm trở lại đây, chuẩn bị dọn đường cho những cái tên tiếp theo như Zeekr hay DFSK. Hầu hết đều mang theo một chiến lược đầu tư bài bản, dồn lực vào xe năng lượng mới và dùng hàm lượng công nghệ dày đặc để tăng tính cạnh tranh. Tuy nhiên, hành trình thay đổi thói quen tiêu dùng và xây dựng niềm tin của khách hàng đối với ô tô láng giềng vẫn là một thử thách vô cùng khắc nghiệt.

Nhìn vào bức tranh doanh số năm 2025, những cái tên đình đám nhất của nhóm thương hiệu này vẫn đang chật vật tìm kiếm chỗ đứng vững chắc. Hãng xe MG giao được khoảng 9.600 xe, trong khi gã khổng lồ BYD chỉ dừng lại ở mức hơn 3.700 xe. Những con số này trở nên vô cùng khiêm tốn khi đặt lên bàn cân cùng các thế lực đang thống trị thị trường. Hyundai ghi nhận doanh số 53.229 xe, Toyota bứt phá với 71.954 xe, và thương hiệu nội địa VinFast giữ vững ngôi vương tuyệt đối với 175.099 xe được bàn giao. Thực tế này là một lời cảnh tỉnh rõ ràng, đòi hỏi các thương hiệu mới phải chuẩn bị một chiến lược đường dài và sự kiên nhẫn cực lớn nếu muốn giành lấy miếng bánh thị phần béo bở.