Một địa phương của Việt Nam cùng lúc sở hữu 2 sân bay, cảng biển nước sâu và đảo tiền tiêu
Những điều chỉnh mới trong quy hoạch hạ tầng quốc gia được kỳ vọng sẽ tạo nền tảng để địa phương mở rộng không gian phát triển từ vùng núi đến biển, đồng thời nâng cao vai trò trong mạng lưới giao thông và logistics khu vực.
Việc Cảng hàng không Măng Đen tiếp tục được giữ trong quy hoạch hệ thống cảng hàng không quốc gia, cùng với định hướng phát triển sân bay Lý Sơn trong dài hạn, đang mở ra dư địa phát triển mới cho Quảng Ngãi. Như vậy, khi kết hợp với cảng biển nước sâu Dung Quất, Khu kinh tế Dung Quất và mạng lưới giao thông liên vùng, địa phương này được kỳ vọng hình thành cấu trúc hạ tầng đa phương thức hiếm có ở khu vực miền Trung - Tây Nguyên.
Theo thông tin từ Sở Xây dựng Quảng Ngãi, Bộ Xây dựng vừa ban hành Quyết định số 1140/QĐ-BXD phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch hệ thống cảng hàng không toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Đáng chú ý, Cảng hàng không Măng Đen tiếp tục được xác định là một trong 17 cảng hàng không nội địa trong quy hoạch đến năm 2030 và giữ nguyên vị trí trong tầm nhìn đến năm 2050.
Trong khi đó, Cảng hàng không Lý Sơn tiếp tục được đưa vào danh mục 5 cảng hàng không tiềm năng, có khả năng nghiên cứu, hình thành và phát triển trong giai đoạn đến năm 2050.
Hoàn thiện mảnh ghép hạ tầng cho không gian phát triển mới
Việc giữ nguyên định hướng quy hoạch đối với sân bay Măng Đen được đánh giá là bước đi có ý nghĩa trong bối cảnh Quảng Ngãi đang tái cấu trúc không gian phát triển sau khi mở rộng địa giới hành chính.
Khác với trước đây, khi khu vực miền núi và vùng ven biển phát triển tương đối độc lập, hệ thống hạ tầng mới được kỳ vọng sẽ tạo ra hành lang kết nối xuyên suốt từ vùng cao Măng Đen đến Khu kinh tế Dung Quất, các đô thị ven biển và cảng nước sâu.
Theo Sở Xây dựng Quảng Ngãi, sân bay Măng Đen sẽ góp phần hoàn thiện mạng lưới giao thông của khu vực miền Trung - Tây Nguyên, nâng cao khả năng kết nối giữa vùng phía Tây với khu vực đồng bằng ven biển, đồng thời tạo động lực phát triển thương mại, logistics, dịch vụ và du lịch.
Không chỉ phục vụ nhu cầu đi lại, công trình còn được kỳ vọng phát huy lợi thế của Khu du lịch quốc gia Măng Đen, mở rộng khả năng tiếp cận của du khách và nhà đầu tư tới khu vực được xem là một trong những trung tâm nghỉ dưỡng sinh thái mới của Tây Nguyên.
Theo quy hoạch, Cảng hàng không Măng Đen được định hướng đạt tiêu chuẩn sân bay cấp 4C, với công suất thiết kế khoảng 2,5 triệu hành khách mỗi năm và diện tích dự kiến khoảng 350 ha vào năm 2050.
Tạo lợi thế hiếm có khi kết nối hàng không với cảng biển và khu kinh tế
Nếu được đầu tư theo quy hoạch, sân bay Măng Đen sẽ bổ sung thêm một mắt xích quan trọng trong hệ thống hạ tầng của Quảng Ngãi.
Hiện địa phương này đã sở hữu Khu kinh tế Dung Quất - một trong những khu kinh tế ven biển trọng điểm của cả nước, cùng hệ thống cảng biển nước sâu Dung Quất, mạng lưới quốc lộ, cao tốc Bắc - Nam phía Đông và tuyến đường ven biển đang từng bước hoàn thiện.
Sự xuất hiện của sân bay Măng Đen được kỳ vọng sẽ giúp hình thành mạng lưới kết nối đa phương thức giữa đường bộ - đường biển - đường hàng không, qua đó nâng cao năng lực vận chuyển hàng hóa, thu hút đầu tư và mở rộng không gian phát triển về cả phía Tây lẫn phía Đông của tỉnh.
Theo đánh giá của Sở Xây dựng, khi đi vào khai thác, sân bay sẽ góp phần tăng cường kết nối Quảng Ngãi với các trung tâm kinh tế, chính trị, văn hóa và du lịch trên cả nước, đồng thời phát huy hiệu quả đầu tư của hệ thống hạ tầng hiện hữu, đặc biệt là Khu kinh tế Dung Quất và hệ thống cảng biển.
Lý Sơn tiếp tục được giữ trong quy hoạch dài hạn
Bên cạnh Măng Đen, Cảng hàng không Lý Sơn tiếp tục được xác định là một trong 5 cảng hàng không tiềm năng của cả nước trong giai đoạn đến năm 2050.
Theo Sở Xây dựng Quảng Ngãi, việc tiếp tục giữ định hướng quy hoạch này tạo cơ sở để các cơ quan có thẩm quyền nghiên cứu phương án đầu tư phù hợp trong tương lai, đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế - xã hội, tăng cường bảo đảm quốc phòng, an ninh và khai thác hiệu quả tiềm năng của huyện đảo.
Mặc dù chưa nằm trong danh mục các cảng hàng không sẽ triển khai trong giai đoạn đến năm 2030, việc tiếp tục được đưa vào quy hoạch dài hạn được xem là cơ sở quan trọng để địa phương chủ động chuẩn bị các điều kiện cần thiết cho các bước nghiên cứu tiếp theo.
Việc đồng thời duy trì quy hoạch sân bay Măng Đen và định hướng phát triển sân bay Lý Sơn cho thấy Quảng Ngãi đang từng bước hoàn thiện mạng lưới hạ tầng theo hướng đa cực, kết nối từ vùng núi, đồng bằng đến biển đảo.
Trong dài hạn, khi kết hợp với Khu kinh tế Dung Quất, cảng nước sâu, hệ thống cao tốc và các tuyến giao thông liên vùng, đây được kỳ vọng sẽ trở thành nền tảng quan trọng giúp địa phương nâng cao năng lực thu hút đầu tư, phát triển logistics, công nghiệp, du lịch cũng như mở rộng không gian tăng trưởng theo hướng bền vững.
Sau khi hợp nhất với Kon Tum, Quảng Ngãi không chỉ mở rộng đáng kể không gian phát triển mà còn hình thành cấu trúc hạ tầng liên hoàn từ cao nguyên đến biển.
Ở phía Tây là Măng Đen - trung tâm du lịch sinh thái và nghỉ dưỡng của khu vực Tây Nguyên, đồng thời được quy hoạch Cảng hàng không Măng Đen với công suất dự kiến 2,5 triệu hành khách mỗi năm.
Ở phía Đông là Khu kinh tế Dung Quất, hệ thống cảng biển nước sâu Dung Quất - một trong những cảng biển quan trọng của miền Trung, cùng đặc khu Lý Sơn, nơi tiếp tục được quy hoạch nghiên cứu phát triển cảng hàng không trong dài hạn.
Sự kết hợp giữa hàng không - cảng biển - khu kinh tế - du lịch - biển đảo tạo điều kiện để Quảng Ngãi phát triển theo mô hình hành lang kinh tế Đông - Tây, kết nối khu vực Tây Nguyên với biển Đông, đồng thời gia tăng lợi thế trong thu hút đầu tư công nghiệp, logistics, thương mại và du lịch.
