cảng biển

Trong nhiều năm, khoảng cách tới trung tâm là thước đo quen thuộc của bất động sản. Nhưng khi nền kinh tế tái cấu trúc theo các cực sản xuất, logistics và dịch vụ, “vị trí” không chỉ là tọa độ địa lý, mà là vai trò trong mạng lưới kinh tế. Đây cũng là logic đang định hình không gian phát triển phía Đông TP.HCM.

Hiện Gemalink đang là một trong những điểm sáng trong hoạt động khai thác cảng của Gemadept (GMD).

Ngân hàng Thế giới (World Bank) ước tính cơ sở hạ tầng được xây dựng trong khuôn khổ BRI có thể tạo ra lợi ích tương đương 1,3% GDP toàn cầu mỗi năm, tương đương khoảng 1.600 tỷ USD vào năm 2030. Khoảng 90% lợi ích này được dự báo thuộc về các quốc gia tham gia sáng kiến.

Kết phiên sáng 10/8, nhóm cổ phiếu cảng biển, hàng hải đồng loạt nổi sóng, trong đó một mã tăng hơn 12%.

Theo đề xuất, tổ hợp sẽ có công suất thông qua khoảng 274 triệu tấn hàng hóa mỗi năm, tạo giá trị sản xuất công nghiệp ước đạt 12,57 tỷ USD/năm và giải quyết việc làm cho khoảng 267.400 lao động.

Dự án được đề xuất với kỳ vọng tạo thêm động lực phát triển cho khu vực.

Dự án tập trung đầu tư đồng bộ nhiều hạng mục trọng điểm như đường sắt chuyên dùng, đê chắn sóng, bến hàng lỏng và hệ thống giao thông kết nối, tạo nền tảng nâng cao năng lực khai thác của cảng biển.

Angola đang trở thành một trong số ít quốc gia châu Phi chứng kiến cuộc cạnh tranh trực diện giữa Mỹ và Trung Quốc về ảnh hưởng địa chính trị. Tuy nhiên, trong khi Washington dồn nguồn lực vào tuyến đường sắt chiến lược Lobito để tiếp cận khoáng sản quan trọng, Bắc Kinh tiếp tục củng cố vị thế bằng các khoản đầu tư hạ tầng quy mô lớn.

Khoản đầu tư của Viconship vào HAH có giá trị 2.496 tỷ đồng, chiếm hơn 75% danh mục đầu tư góp vốn.

Sau khi hoàn thành, tuyến đường sẽ kết nối đồng bộ với hệ thống cao tốc, quốc lộ, cảng hàng không, cảng biển và các khu công nghiệp, tạo động lực phát triển tiểu vùng sinh thái, công nghiệp, đô thị và cảng theo quy hoạch.

Các dự án tập trung vào lĩnh vực công nghiệp, cảng biển, logistics và hạ tầng khu công nghiệp, tiếp tục củng cố vai trò là cực tăng trưởng kinh tế biển của khu vực Nam Trung Bộ.

Thành phố đang nỗ lực gỡ khó các vướng mắc nhằm nâng cao năng lực khai thác cảng, phát triển chuỗi dịch vụ logistics đồng bộ và hiện đại.

Đây sẽ là không gian phát triển mới, nơi tích hợp cảng biển, logistics, công nghiệp và dịch vụ nhằm mở rộng vai trò của TP. HCM trong chuỗi cung ứng khu vực và quốc tế.

Đây được xem là một trong những dự án hạ tầng trọng điểm nhằm mở rộng không gian phát triển và tăng cường liên kết giữa Tây Nguyên với các khu vực lân cận.

Khu thương mại tự do gắn với cảng biển khu vực Cái Mép Hạ được quy hoạch thành 3 khu chức năng với 8 phân khu, có quy mô khoảng 4.174 ha và được định hướng sau năm 2035 sẽ trở thành hạt nhân của trung tâm kinh tế biển vùng Đông Nam Bộ, cảng trung chuyển lớn nhất cả nước, tầm cỡ khu vực châu Á và quốc tế.

UBND TPHCM vừa giao Sở Xây dựng phối hợp Bộ Xây dựng nghiên cứu lộ trình di dời các cảng biển khỏi khu vực trung tâm để giảm ùn tắc giao thông và bảo vệ môi trường. Theo các chuyên gia, việc cần làm trước không phải là “bê” cảng đi nơi khác mà phải tổ chức lại dòng hàng, giảm xe container xuyên khu dân cư và công khai phương án sử dụng quỹ đất sau di dời.

Đây được xem là bước tiếp theo trong quá trình tái cấu trúc hệ thống cảng biển nội đô đã được triển khai từ nhiều năm trước, nhằm giảm áp lực giao thông, mở rộng không gian phát triển ven sông và hoàn thiện hạ tầng đô thị.

Đây được xem là một trong những bước đi quan trọng nhằm mở rộng năng lực logistics và đa dạng hóa nền kinh tế của Angola.

Bộ Tài chính đang đề xuất cơ chế chia cổ tức bằng cổ phiếu nhằm bổ sung nguồn lực cho doanh nghiệp triển khai Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Trong báo cáo chiến lược quý III/2026, BSC đã điều chỉnh dự báo lợi nhuận giữa các nhóm ngành, đồng thời khuyến nghị một số cổ phiếu với triển vọng tăng trưởng và định giá hấp dẫn.

Mô hình quy hoạch của TP. HCM được kỳ vọng tạo nền tảng đưa thành phố trở thành siêu đô thị toàn cầu, trung tâm tài chính, đổi mới sáng tạo, công nghiệp, cảng biển và du lịch của khu vực.

Công trình hàng hải này có diện tích khoảng 930ha, năng lực thông qua khoảng 28 triệu tấn hàng hóa mỗi năm.

Theo đề xuất của tỉnh, khu thương mại tự do sẽ được phát triển theo mô hình tích hợp, mở, bám sát chiến lược "vươn Đông, tỏa Tây".

TP. Hải Phòng xác định thực hiện 6 mục tiêu chiến lược hướng tới tăng cường kết nối kinh tế với các quốc gia khu vực ASEAN trong giai đoạn 2026-2030.

Quân đội Mỹ mở thêm các cuộc không kích nhằm vào Iran ngay trước khi tái áp đặt lệnh phong tỏa hải quân đối với các cảng biển của nước này. Trong khi đó, Tehran tuyên bố không còn nghĩa vụ thực hiện bản ghi nhớ với Washington, đồng thời khẳng định sẽ không bị ép quay lại bàn đàm phán bằng sức ép quân sự.

Những điều chỉnh mới trong quy hoạch hạ tầng quốc gia được kỳ vọng sẽ tạo nền tảng để địa phương mở rộng không gian phát triển từ vùng núi đến biển, đồng thời nâng cao vai trò trong mạng lưới giao thông và logistics khu vực.

Doanh thu và lợi nhuận của doanh nghiệp cảng biển này tăng mạnh chủ yếu nhờ mảng dịch vụ ngoài khơi.

Động thái này nằm trong chiến lược tái cấu trúc hệ thống cảng biển và logistics, mở ra dư địa phát triển mới cho đầu tàu kinh tế của cả nước.

Một ụ nổi cao 56m, tương đương tòa nhà 18 tầng, đang cho thấy cách các siêu dự án cảng biển có thể thay đổi phương thức thi công khi biến mặt nước thành "nhà máy sản xuất" các cấu kiện bê tông khổng lồ ngay tại công trường.

"Nếu trước đây mỗi tháng chúng tôi chỉ chi khoảng 7-8 tỷ đồng tiền cước tàu thì riêng tháng 6 đã phải trả tới 17 tỷ đồng. Cộng thêm các khoản phụ phí khác, tổng chi phí logistics lên khoảng 22 tỷ đồng, chiếm hơn một nửa tổng chi phí vận hành trong tháng", Chủ tịch Phúc Sinh cho biết.

Dự án được định hướng trở thành cảng cửa ngõ kết hợp trung chuyển quốc tế, phục vụ khai thác các tuyến vận tải biển xa, đáp ứng nhu cầu xuất nhập khẩu và trung chuyển container quốc tế, phù hợp với chiến lược phát triển bền vững kinh tế biển Việt Nam.

Sau khi đưa vào khai thác, hạ tầng mới sẽ cho phép hai tàu cập cảng cùng lúc và tăng khả năng tiếp nhận các tàu hàng cỡ lớn.

Khi hoàn thành, đây sẽ là trung tâm trung chuyển container, logistics và cửa ngõ xuất nhập khẩu chiến lược của khu vực phía Nam.

Theo MBS, hoạt động xuất nhập khẩu tăng mạnh đang mở ra cơ hội lớn cho các doanh nghiệp cảng biển, trong khi giá nhiên liệu tăng cao bào mòn lợi nhuận của nhóm bưu chính - chuyển phát.

Năm 2025, doanh nghiệp cảng biển này báo lãi sau thuế 984 tỷ đồng.

Đợt triển khai quy mô lớn được kỳ vọng sẽ mở ra không gian phát triển mới, tăng cường kết nối vùng và tạo thêm động lực tăng trưởng cho đầu tàu kinh tế cả nước.