Quyết định bán Hyundai i10 để mua VinFast VF 5, chủ xe là dân chạy dịch vụ sau 1 năm lần đầu nói thật, không ngại ‘bóc tách’ mức khấu hao khi bán lại

Sau hơn 4 năm gắn bó với Hyundai Grand i10 để chạy dịch vụ, anh Hoàng Nam (Hà Nội) quyết định bán chiếc xe xăng quen thuộc để chuyển sang VinFast VF 5. Theo anh, quyết định này không đến từ sở thích mà xuất phát từ bài toán kinh tế.

"Tôi từng nghĩ Grand i10 là mẫu xe tối ưu nhất để chạy dịch vụ. Nhưng thị trường thay đổi rất nhanh. Nếu vẫn giữ xe xăng thì chi phí vận hành ngày càng bất lợi so với xe điện", anh Nam chia sẻ.

Trên thực tế, Hyundai Grand i10 từng là "vua" phân khúc xe dịch vụ tại Việt Nam. Gia nhập thị trường từ năm 2014, mẫu xe hạng A của Hyundai nhanh chóng tạo nên cơn sốt nhờ giá bán dễ tiếp cận, có cả phiên bản sedan và hatchback, khoang nội thất rộng hơn nhiều đối thủ cùng phân khúc.

Trong giai đoạn 2018-2021, Grand i10 liên tục dẫn đầu doanh số toàn thị trường với lượng bán thường xuyên trên 2.000 xe mỗi tháng, vượt cả Toyota Vios. Đây cũng là mẫu xe được nhiều tài xế taxi và xe công nghệ lựa chọn.

"Từ năm 2019 đến khoảng 2022, cứ ra bến xe hay sân bay là thấy Grand i10 chạy dịch vụ. Xe tiết kiệm xăng, phụ tùng rẻ nên rất dễ thu hồi vốn", anh Nam nhớ lại.

Tuy nhiên, thị trường xe dịch vụ hiện đã bước sang một giai đoạn mới.

Chi phí vận hành khiến xe điện trở thành lựa chọn hấp dẫn

Theo anh Nam, điều khiến anh quyết định đổi sang VinFast VF 5 là tổng chi phí sử dụng mỗi tháng.

"Ngày trước chạy Grand i10, tiền xăng có tháng lên tới 7-8 triệu đồng, chưa kể thay dầu, bảo dưỡng định kỳ. Khi chuyển sang VF 5, tôi gần như không còn áp lực tiền nhiên liệu nhờ chính sách miễn phí sạc, chi phí bảo dưỡng cũng thấp hơn", anh cho biết.

Không chỉ anh Nam, nhiều tài xế dịch vụ cũng đang chuyển sang xe điện vì lợi thế về chi phí sở hữu. Ngoài việc được miễn lệ phí trước bạ, khách hàng cá nhân còn được hưởng chính sách miễn phí sạc, giúp giảm đáng kể chi phí vận hành trong những năm đầu sử dụng.

Điều này góp phần đưa VinFast VF 5 trở thành mẫu xe bán chạy nhất nhóm xe dưới 500 triệu đồng với doanh số thường xuyên vượt 4.000 xe mỗi tháng.

Trong khi đó, Hyundai Grand i10 không còn giữ được sức hút như trước. Sau 6 tháng đầu năm, mẫu xe này chỉ đạt doanh số 1.264 chiếc, thấp hơn rất nhiều so với thời kỳ đỉnh cao.

Bóc tách mức khấu hao của VinFast VF 5 so với Hyundai i10

Ngoài chi phí sử dụng, anh Nam cũng tính đến giá trị bán lại sau này. "Tôi không chỉ nhìn vào tiền xăng mà còn tính xe sau vài năm bán được bao nhiêu. Khấu hao thấp thì tổng chi phí sở hữu mới thực sự có lợi", anh nói.

Khảo sát trên thị trường xe cũ cho thấy, một chiếc VinFast VF 5 sản xuất năm 2025, đã lăn bánh khoảng 40.000 km hiện được rao bán khoảng 455 triệu đồng. Trong khi đó, chi phí lăn bánh xe mới vào thời điểm mua khoảng 490 triệu đồng. Sau một năm sử dụng, xe mất giá khoảng 45 triệu đồng, tương đương mức khấu hao 7%.

Ở chiều ngược lại, Hyundai Grand i10 lăn bánh năm 2025 với tổng chi phí khoảng 503 triệu đồng hiện được giao dịch trên thị trường xe cũ ở mức khoảng 405 triệu đồng. Như vậy, giá trị xe giảm khoảng 97 triệu đồng sau một năm, tương ứng mức khấu hao khoảng 19%.

“

Lưu ý: Giá xe cũ mang tính tham khảo, có thể thay đổi tùy tình trạng xe, số km đã vận hành và khu vực giao dịch.

Theo nhiều người kinh doanh vận tải, khi chi phí nhiên liệu giảm, chi phí bảo dưỡng thấp hơn và khả năng giữ giá cũng tốt hơn, xe điện đang tạo ra lợi thế rõ rệt trong bài toán kinh doanh. Chính điều này khiến không ít chủ xe dịch vụ quyết định bán Hyundai Grand i10 để chuyển sang VinFast VF 5, phản ánh sự thay đổi rõ nét trong xu hướng lựa chọn phương tiện của thị trường hiện nay.