Sân bay hơn 60 năm của Việt Nam do Mỹ xây dựng sắp có đường băng thứ 2

Sau gần một năm thi công, đường cất hạ cánh số 2 tại sân bay Phù Cát, dài hơn 3.000m, đang được khẩn trương hoàn thiện các hạng mục cuối cùng, lắp đặt thiết bị và chuẩn bị bay hiệu chuẩn, hướng tới đưa vào khai thác trong năm 2026.

Những ngày cuối tháng 8, trên công trường xây dựng đường cất hạ cánh số 2 sân bay Phù Cát, đường băng mới đã cơ bản thành hình. Các nhà thầu đang tập trung hoàn thiện hệ thống tín hiệu, đèn hàng không, thiết bị khí tượng và các hạng mục kỹ thuật phục vụ cất, hạ cánh chính xác.

Theo ông Lưu Nhất Phong, Giám đốc Ban Quản lý dự án các công trình giao thông và dân dụng tỉnh Gia Lai, các nhà thầu đang đẩy nhanh tiến độ, đặc biệt đối với những thiết bị có vai trò trực tiếp trong bảo đảm an toàn khai thác bay.

Đến nay, các điều kiện cơ bản để tổ chức bay hiệu chuẩn đã được đáp ứng. Ban Quản lý dự án đang phối hợp với Cục Hàng không và các đơn vị liên quan chuẩn bị cho đợt bay dự kiến vào đầu tháng 9. Thời điểm cụ thể sẽ phụ thuộc vào kế hoạch của Cục Hàng không.

Bay hiệu chuẩn là bước kiểm tra kỹ thuật bắt buộc trước khi đưa các hệ thống dẫn đường, đèn hàng không và thiết bị phục vụ cất hạ cánh vào khai thác. Máy bay chuyên dụng sẽ thực hiện nhiều lượt bay để kiểm tra độ chính xác của tín hiệu dẫn đường, góc chiếu sáng của hệ thống đèn và độ ổn định của các thiết bị.

Nếu phát hiện thông số chưa đạt yêu cầu, hệ thống sẽ được điều chỉnh và kiểm tra lại cho đến khi đáp ứng tiêu chuẩn. Công tác hiệu chuẩn cũng được thực hiện định kỳ trong quá trình sân bay vận hành.

Đường cất hạ cánh số 2 được xây dựng song song với đường băng hiện hữu, cách khoảng 215m về phía Tây. Cùng với đường băng, dự án đầu tư đồng bộ hệ thống bảo đảm hoạt động bay, trong đó có đèn tiếp cận và thiết bị quan trắc khí tượng tự động.

Dự án có tổng mức đầu tư hơn 3.245 tỷ đồng, thời gian thi công khoảng 10 tháng. Đường cất hạ cánh mới được thiết kế đáp ứng khai thác tàu bay Code C và có thể phục vụ tàu bay Code E khi đủ điều kiện.

Khi đưa vào khai thác, đường băng mới sẽ tạo thêm dư địa vận hành cho sân bay Phù Cát, nâng khả năng phục vụ các dòng máy bay phổ biến như Airbus A320, A321 và đáp ứng tốt hơn nhu cầu vận tải hàng không trong những năm tới.

Việc có thêm đường cất hạ cánh cũng đặc biệt quan trọng trong việc nâng cao năng lực khai thác của sân bay. Hạ tầng mới không chỉ góp phần tăng khả năng phục vụ các chuyến bay hiện hữu mà còn tạo điều kiện để nghiên cứu, mở rộng mạng bay, trong đó có các đường bay charter quốc tế, qua đó tăng khả năng đón khách quốc tế đến Gia Lai.

Theo quy hoạch thời kỳ 2021-2030, sân bay Phù Cát được định hướng đạt công suất khoảng 5 triệu hành khách và 12.000 tấn hàng hóa mỗi năm. Trong giai đoạn này, nhà ga hành khách T3 được quy hoạch xây mới với công suất khoảng 3,5 triệu hành khách/năm.

Đến năm 2050, công suất sân bay dự kiến được nâng lên khoảng 7 triệu hành khách và 27.000 tấn hàng hóa mỗi năm, trong khi nhà ga T3 tiếp tục được mở rộng để đáp ứng nhu cầu vận tải.

Như vậy, đường cất hạ cánh số 2 là một trong những hạng mục quan trọng trong quá trình nâng cấp năng lực khai thác sân bay Phù Cát. Khi công trình hoàn thành, sân bay sẽ có thêm dư địa để phục vụ lượng hành khách ngày càng tăng, đồng thời mở rộng kết nối hàng không, tạo động lực cho du lịch, thương mại và giao thương của Gia Lai với các địa phương trong nước và quốc tế.

Đây cũng là bước đầu tư đáng chú ý đối với sân bay có lịch sử khai thác gần 60 năm. Phù Cát được xây dựng từ những năm 1960 trong thời kỳ chiến tranh và từng là một căn cứ không quân quan trọng của Mỹ tại miền Trung.

Sau năm 1975, sân bay trở thành trung tâm huấn luyện phi công tiêm kích của Bộ Quốc phòng. Đến năm 1984, nơi đây bắt đầu khai thác các chuyến bay dân dụng và từng bước trở thành đầu mối hàng không phục vụ Bình Định và khu vực lân cận.

Sau nhiều thập kỷ, việc đầu tư đường cất hạ cánh số 2 cùng các hạng mục hạ tầng liên quan đang mở ra một giai đoạn phát triển mới cho sân bay Phù Cát, hướng tới nâng cao năng lực khai thác và vai trò cửa ngõ hàng không của khu vực.