Vì sao không bán song song xăng E10 và xăng khoáng? Bộ Công thương lên tiếng

Tại cuộc họp báo ngày 27/5, Thứ trưởng Bộ Công Thương Nguyễn Sinh Nhật Tân cho biết việc triển khai xăng E10 không nhằm “áp đặt” hay hạn chế quyền lựa chọn của người dân, mà xuất phát từ yêu cầu bảo đảm an ninh năng lượng, giảm phát thải và thực hiện cam kết phát triển bền vững của Việt Nam.

Theo Bộ Công Thương, nếu duy trì song song quá nhiều chủng loại nhiên liệu trong thời gian dài sẽ làm gia tăng chi phí logistics, lưu trữ và phân phối cho doanh nghiệp. Hệ thống kho bãi, phương tiện vận chuyển và cây xăng phải chia nhỏ dung tích lưu chứa cho từng loại nhiên liệu, khiến hiệu quả vận hành giảm và chi phí tăng lên. Đây được xem là một trong những lý do chính khiến cơ quan quản lý lựa chọn lộ trình chuyển đổi đồng bộ sang E10 thay vì kéo dài việc bán song song với xăng khoáng RON95 truyền thống.

Thông tư 50/2025/TT-BCT quy định từ ngày 1/6/2026, xăng không chì trên thị trường phải được phối trộn ethanol để trở thành xăng E10 sử dụng cho động cơ xăng trên toàn quốc. Trong khi đó, xăng E5RON92 vẫn tiếp tục được duy trì đến hết năm 2030 nhằm phù hợp với nhiều dòng phương tiện khác nhau.

Bộ Công Thương cho biết quá trình chuẩn bị cho việc chuyển đổi đã được triển khai từ cuối năm 2025. Các doanh nghiệp đầu mối như Petrolimex, PVOIL hay MIPECORP đã nâng cấp hạ tầng phối trộn, kho chứa và hệ thống phân phối để đáp ứng nhu cầu tiêu thụ E10 trên diện rộng. Cục Quản lý và Phát triển thị trường trong nước cũng đã ban hành văn bản yêu cầu các đơn vị giám sát chặt việc triển khai tại các cửa hàng bán lẻ xăng dầu trên toàn quốc.

Theo lý giải của cơ quan quản lý, xăng E10 giúp giảm phát thải khí nhà kính nhờ sử dụng ethanol sinh học có nguồn gốc từ nguyên liệu tái tạo. Đây là xu hướng được nhiều quốc gia áp dụng trong bối cảnh chuyển dịch năng lượng và giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch. Bộ Công Thương cho rằng việc chuyển sang E10 không chỉ mang ý nghĩa môi trường mà còn góp phần đa dạng hóa nguồn cung nhiên liệu trong nước.

Dù vậy, trên các diễn đàn và mạng xã hội, không ít người dùng bày tỏ lo ngại về khả năng tương thích của E10 với xe đời cũ. Một số ý kiến cho rằng xe có thể hao nhiên liệu hơn hoặc giảm hiệu suất vận hành khi sử dụng loại xăng mới.

Trước những băn khoăn này, Bộ Công Thương khẳng định E10 đã được nghiên cứu và thử nghiệm trong thời gian dài, phù hợp với phần lớn phương tiện đang lưu hành hiện nay. Cơ quan quản lý cũng cho biết sẽ tiếp tục theo dõi phản hồi của thị trường để có điều chỉnh phù hợp trong quá trình triển khai thực tế.

Giới chuyên gia nhận định việc chuyển đổi sang xăng sinh học là xu hướng khó đảo ngược khi các quốc gia ngày càng siết chặt mục tiêu giảm phát thải. Tuy nhiên, để chính sách đạt hiệu quả và tạo được sự đồng thuận, cơ quan quản lý cần tiếp tục minh bạch thông tin kỹ thuật, đánh giá tác động với từng nhóm phương tiện cũng như có lộ trình hỗ trợ phù hợp cho người dân trong giai đoạn chuyển đổi.