Cần Thơ đề xuất đầu tư tuyến đường sắt chuyên dụng dài 80km kết nối tới siêu cảng 163.000 tỷ

Theo Báo Đầu tư, UBND TP. Cần Thơ mới có văn bản đề nghị Bộ Xây dựng xem xét đầu tư tuyến đường sắt chuyên dụng kết nối tuyến đường sắt TP. HCM - Cần Thơ với cảng Trần Đề.

Theo UBND TP. Cần Thơ, Quy hoạch vùng đồng bằng sông Cửu Long thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 định hướng phát triển khu bến Trần Đề thành cảng biển đặc biệt, đảm nhận vai trò cảng cửa ngõ của vùng đồng bằng sông Cửu Long.

Theo quy hoạch, bến cảng Trần Đề có tổng diện tích hơn 4.435ha, gồm khu hậu cần logistics khoảng 4.000ha và khu bến cảng ngoài khơi rộng 435ha. Điểm nhấn của dự án là tuyến cầu vượt biển dài 17,8km kết hợp với hệ thống đê chắn sóng dài 9,8km.

Cảng có khả năng tiếp nhận tàu tổng hợp, container trọng tải đến 100.000 tấn, tàu hàng rời đến 160.000 tấn, tàu khách quốc tế đến 225.000GT hoặc tàu có trọng tải lớn hơn khi đủ điều kiện; đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 24,6-32,5 triệu tấn. Tổng mức đầu tư toàn dự án ước khoảng 162.730 tỷ đồng.

Cùng với cảng Trần Đề, TP. Cần Thơ định hướng phát triển Khu kinh tế Trần Đề quy mô khoảng 40.000ha, trở thành khu kinh tế tổng hợp đa ngành, đa lĩnh vực, cực tăng trưởng phía Đông Nam thành phố và đầu mối giao thương hàng hải quốc tế của vùng đồng bằng sông Cửu Long.

Để hình thành hệ thống giao thông kết nối đa phương thức, Quy hoạch TP. Cần Thơ đã cập nhật hướng tuyến đường sắt TP. HCM - Cần Thơ - Cà Mau, ga Cần Thơ quy mô khoảng 60ha, khoảng 50ha đất phát triển hạ tầng logistics và khoảng 1.000ha dự kiến phát triển đô thị gắn với ga, đường sắt. Đồng thời, quy hoạch bổ sung một tuyến đường sắt chuyên dụng kết nối tuyến TP. HCM - Cần Thơ - Cà Mau với cảng Trần Đề và 4 tuyến đường sắt đô thị.

Theo UBND TP. Cần Thơ, việc đầu tư đồng bộ hạ tầng cảng biển, đường sắt, đường bộ cao tốc và đường thủy nội địa kết nối với cảng Trần Đề và Khu kinh tế Trần Đề sẽ hình thành đầu mối giao thông đa phương thức.

Qua đó, hàng hóa xuất nhập khẩu của vùng đồng bằng sông Cửu Long sẽ không phải trung chuyển qua các cảng biển khu vực Cát Lái và Cái Mép - Thị Vải như hiện nay mà có thể đi thẳng ra các tuyến hàng hải quốc tế.

Qua đó, thời gian vận chuyển và chi phí logistics được rút ngắn, góp phần nâng cao năng lực cạnh tranh của hàng hóa nông sản, thủy sản trong vùng khi giao thương với các nước trong khu vực và trên thế giới.

Đáng chú ý, hiện Bộ Xây dựng đang lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đường sắt TP. HCM - Cần Thơ, với tổng chiều dài khoảng 175,2km, đi qua 5 tỉnh, thành phố gồm TP. HCM, Tây Ninh, TP. Đồng Tháp, Vĩnh Long và TP. Cần Thơ; dự kiến trình Quốc hội phê duyệt chủ trương đầu tư trong năm 2026.

Trên cơ sở đó, UBND TP. Cần Thơ đề nghị Bộ Xây dựng xem xét bổ sung tuyến đường sắt chuyên dụng kết nối tuyến đường sắt TP. HCM - Cần Thơ với khu vực cảng Trần Đề vào dự án đường sắt TP. HCM - Cần Thơ đang được lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi.

Tuyến đường sắt chuyên dụng này có chiều dài khoảng 80km, điểm đầu tại ga Cần Thơ, điểm cuối tại khu vực cảng Trần Đề và được đề xuất đầu tư bằng nguồn vốn ngân sách Trung ương.