Cao tốc vượt núi hơn 25.000 tỷ đẹp nhất Việt Nam mà Tập đoàn Sơn Hải đề xuất đầu tư nhận chỉ đạo mới từ Bộ Xây dựng
Theo Quy hoạch mạng lưới đường bộ 2021-2030, tầm nhìn 2050, tuyến cao tốc này được định hướng đầu tư sau năm 2030, tuy nhiên, xét nhu cầu phát triển của hai địa phương, Bộ Xây dựng cho biết sẽ chỉ đạo các cơ quan liên quan nghiên cứu, điều chỉnh tiến trình đầu tư phù hợp thực tế.
Theo báo Đầu tư, Bộ Xây dựng vừa có Công văn số 12691/BXD-KHĐT gửi UBND tỉnh Khánh Hòa và UBND tỉnh Lâm Đồng, hướng dẫn hoàn thiện hồ sơ đề xuất chủ trương đầu tư Dự án cao tốc Nha Trang - Đà Lạt theo phương thức PPP. Đây là dự án liên tỉnh, có ý nghĩa chiến lược trong việc kết nối Tây Nguyên với Duyên hải Nam Trung Bộ.
Trong văn bản, Bộ Xây dựng dẫn chiếu khoản 5 Điều 7 Nghị định 243/2025/NĐ-CP, quy định đối với các dự án PPP có sử dụng vốn Nhà nước và do nhiều cơ quan có thẩm quyền quản lý, các địa phương phải báo cáo Hội đồng nhân dân cấp tỉnh trước khi thống nhất giao một địa phương làm cơ quan có thẩm quyền. Dự án cao tốc Nha Trang - Đà Lạt đi qua hai tỉnh với 44km thuộc Khánh Hòa và 36,8km thuộc Lâm Đồng, nên việc có nghị quyết của HĐND là điều kiện pháp lý bắt buộc trước khi xác định đơn vị chủ trì.
Liên quan tiến trình đầu tư, theo Quy hoạch mạng lưới đường bộ 2021-2030, tầm nhìn 2050, tuyến cao tốc Nha Trang - Liên Khương được định hướng đầu tư sau năm 2030. Tuy nhiên, xét nhu cầu phát triển của hai địa phương, Bộ Xây dựng cho biết sẽ chỉ đạo các cơ quan liên quan nghiên cứu, điều chỉnh tiến trình đầu tư phù hợp thực tế, bảo đảm nhu cầu vận tải và sự phát triển kinh tế - xã hội nhưng vẫn tuân thủ quy định hiện hành.
Một trong những vướng mắc lớn của dự án là đề xuất của Khánh Hòa về việc tăng tỷ lệ vốn hỗ trợ từ ngân sách Nhà nước lên 65% tổng mức đầu tư để bảo đảm phương án tài chính khả thi. Trước đó, Bộ Tài chính đã đề nghị hai tỉnh nâng tỷ lệ vốn từ ngân sách địa phương, giảm phụ thuộc nguồn Trung ương và phát huy vai trò tự chủ của địa phương. Bộ Xây dựng tiếp tục yêu cầu Khánh Hòa và Lâm Đồng rà soát, chủ động cân đối nguồn lực. Trường hợp gặp khó khăn, các tỉnh có thể làm việc với Bộ Tài chính và cơ quan liên quan để báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét hỗ trợ thêm vốn.
Trước đó, tháng 10/2024, hai tỉnh đã trình Thủ tướng đề xuất phương án đầu tư dự án cao tốc Nha Trang - Đà Lạt theo hình thức PPP - BOT. Tuyến đường có điểm đầu tại xã Diên Thọ (Khánh Hòa), kết nối cao tốc Bắc - Nam phía Đông; điểm cuối tại ngã ba Đarahoa (Đà Lạt), chiều dài 80,8km, quy mô 4 làn xe, bề rộng nền 22 - 24,75m. Tổng mức đầu tư dự kiến 25.058 tỷ đồng, trong đó chi phí xây dựng hơn 18.889 tỷ đồng. Dự án dự kiến chuẩn bị đầu tư trong giai đoạn 2024 - 2025 và thi công từ 2026 đến 2028. Theo tính toán sơ bộ trước đó, nếu tỷ lệ vốn Nhà nước chiếm 70%, thời gian hoàn vốn khoảng 23 năm 7 tháng.
Tuyến cao tốc Nha Trang - Đà Lạt được đánh giá có vai trò đặc biệt quan trọng khi trở thành trục kết nối ngang giữa Tây Nguyên và Nam Trung Bộ, liên kết với cao tốc Dầu Giây - Liên Khương và hệ thống trục dọc hiện hữu. Không chỉ giảm tải cho Quốc lộ 27C - tuyến đường độc đạo thường xuyên sạt lở mùa mưa - công trình còn mở ra không gian phát triển mới cho các địa phương, tạo động lực tăng trưởng cho các trung tâm kinh tế, cảng biển và thúc đẩy phát triển hạ tầng đồng bộ cho toàn vùng.
Đáng chú ý, Tập đoàn Sơn Hải từng bày tỏ mong muốn tham gia đầu tư và cam kết xây dựng tuyến cao tốc vượt núi “đẹp nhất Việt Nam”, cho thấy sức hút cũng như tầm quan trọng của dự án trong chiến lược phát triển liên vùng.
