Cây cầu thay thế cây cầu duy nhất ở Việt Nam có đường sắt chung đường bộ sắp đi vào hoạt động
Theo kế hoạch, cây cầu này sẽ hoàn thành trước ngày 31/12 tới đây.
Dự án xây dựng cầu Cẩm Lý và tuyến đường dẫn, có tổng mức đầu tư gần 800 tỷ đồng từ ngân sách Trung ương, khởi công năm 2025, đang bước vào giai đoạn hoàn thiện. Dù các hạng mục chính cơ bản hoàn thành, công trình vẫn đối mặt với những khó khăn về giải phóng mặt bằng và nguồn cung vật liệu, ảnh hưởng đến tiến độ thi công các hạng mục còn lại.
Theo thiết kế, dự án có điểm đầu giao với Quốc lộ 37 tại Km16+872 (xã Cẩm Lý) và điểm cuối tại Km20+139 (xã Bắc Lũng, tỉnh Bắc Ninh), với tổng chiều dài khoảng 3.267m. Tuyến đường được xây dựng theo tiêu chuẩn đường cấp III đồng bằng, quy mô 2 làn xe, nền đường rộng 12m.
Hai hạng mục cầu chính của dự án gồm cầu Cẩm Lý mới dài hơn 631m, xây dựng song song với cầu hiện hữu, và cầu vượt đường sắt trên tuyến Kép – Hạ Long dài gần 288m. Các công trình sử dụng kết cấu bê tông cốt thép và bê tông cốt thép dự ứng lực, mặt cầu rộng 12m, đáp ứng yêu cầu chịu tải và khai thác lâu dài.
Dự án được triển khai nhằm thay thế cầu Cẩm Lý cũ, xây dựng từ năm 1979. Đây là cây cầu đặc biệt khi cho phép cả tàu hỏa và phương tiện đường bộ lưu thông chung trên một mặt cầu. Việc xây dựng cầu mới sẽ tách biệt hai loại hình giao thông, góp phần nâng cao an toàn chạy tàu, đồng thời hoàn thiện hạ tầng giao thông trên Quốc lộ 37 theo quy hoạch.
Ngày 22/10, trao đổi với phóng viên Báo Xây dựng, ông Từ Ngọc Hưng, Chỉ huy trưởng công trường cầu Cẩm Lý, thuộc Công ty CP Tập đoàn Miền Trung, cho biết nhà thầu đang huy động hơn 50 nhân lực, tổ chức thi công theo ca để đẩy nhanh tiến độ hoàn thành cầu vượt đường sắt.
Đến nay, cầu Cẩm Lý mới và nền đường dẫn hai bên cơ bản hoàn thành. Đối với cầu vượt đường sắt, nhà thầu đã hoàn thành mố M1, bệ thân các trụ T1, T2, T3, T4, T5, T12, T13 và bệ mố 10. Hiện đơn vị tập trung thi công bệ các trụ T6, T7, T8, T9 và thân trụ đợt 1 của trụ T11.
Theo kế hoạch, công trình dự kiến hoàn thành trước ngày 31/12/2026. Tuy nhiên, quá trình thi công vẫn gặp nhiều trở ngại, đặc biệt tại khu vực xây dựng cầu vượt đường sắt.
Theo ông Hưng, công trình nằm trên Quốc lộ 37 – tuyến đường độc đạo – trong khi mặt bằng thi công chật hẹp, hạn chế việc tập kết máy móc, thiết bị. Bên cạnh đó, tiến độ bàn giao mặt bằng chưa đáp ứng yêu cầu, còn giá vật liệu xây dựng tăng cao, gây thêm áp lực cho nhà thầu.
Đáng chú ý, dự án cần khoảng 20.000m³ cấp phối đá dăm nhưng nguồn cung hiện hạn chế, giá tăng hơn 2 lần so với mức được phê duyệt trong hồ sơ dự án. Đây là một trong những khó khăn lớn đối với việc bảo đảm tiến độ thi công các hạng mục còn lại.
Về giải phóng mặt bằng, toàn dự án vẫn còn 10 hộ dân chưa bàn giao đất. Một số đường dây điện và cáp viễn thông trên Quốc lộ 37 cũng chưa được di dời. Đặc biệt, vẫn còn thửa đất nằm ngay giữa tuyến, gây cản trở trực tiếp đến quá trình tổ chức thi công.
Trước những vướng mắc trên, chủ đầu tư và nhà thầu đang phối hợp với chính quyền địa phương đẩy nhanh công tác giải phóng mặt bằng, đồng thời xây dựng phương án huy động lực lượng chức năng bảo vệ thi công nhằm tháo gỡ các điểm nghẽn, phấn đấu hoàn thành công trình đúng kế hoạch.
Khi đưa vào khai thác, cầu Cẩm Lý mới sẽ khắc phục bất cập của cây cầu cũ, tách riêng giao thông đường bộ và đường sắt, qua đó nâng cao an toàn giao thông và tăng cường kết nối giữa Bắc Ninh với TP Hải Phòng và Quảng Ninh.
