Chỉ 3 tháng nữa, sân bay quốc tế nhộn nhịp bậc nhất Việt Nam chính thức được 'lên đời', vốn đầu tư gần 2.000 tỷ

Bộ Xây dựng đã chấp thuận sử dụng thiết kế kỹ thuật thay cho thiết kế cơ sở tại Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án đầu tư xây dựng, cải tạo đường cất hạ cánh, đường lăn Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng, qua đó rút ngắn khoảng một tháng thời gian chuẩn bị và hướng tới khởi công công trình vào cuối tháng 11/2026.

Trước đó, ngày 12/8/2026, Bộ Xây dựng ban hành Quyết định số 1417/QĐ-BXD phê duyệt chủ trương đầu tư dự án nhằm cải tạo, nâng cấp hạ tầng khu bay hiện hữu, bảo đảm khai thác an toàn, hiệu quả các loại tàu bay lớn và đáp ứng nhu cầu vận tải hàng không ngày càng tăng.

Dự án thuộc nhóm B, có tổng mức đầu tư khoảng 1.696 tỷ đồng, sử dụng 100% vốn ngân sách trung ương và dự kiến thực hiện trong giai đoạn 2026-2028. Bộ Xây dựng là cấp quyết định đầu tư, Ban Quản lý dự án Thăng Long được giao làm chủ đầu tư.

Theo phương án được phê duyệt, dự án tập trung cải tạo đường cất hạ cánh 17R/35L, hệ thống đường lăn, các trang thiết bị phụ trợ cất hạ cánh và cải tạo hệ thống thoát nước kết nối với hạ tầng kỹ thuật xung quanh.

Đồng thời, công trình sẽ xây dựng mới một đường lăn thoát nhanh cho đường cất hạ cánh 17R/35L; một đường lăn kết nối giữa đường cất hạ cánh 17R/35L với 17L/35R và một đường lăn nối giữa đường cất hạ cánh 17L/35R với đường lăn song song E. Sau khi hoàn thành, toàn bộ hạ tầng được nâng cấp sẽ đáp ứng tiêu chuẩn cấp sân bay 4E của Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO), phục vụ khai thác các loại tàu bay code E như B747, B787, A350 hoặc tương đương.

Việc cải tạo được triển khai trong bối cảnh một trong hai đường cất hạ cánh của sân bay Đà Nẵng đã xuống cấp đáng kể sau nhiều năm khai thác. Hiện sân bay có hai đường cất hạ cánh song song. Đường 17L/35R phía Đông dài 3.500m, đưa vào khai thác từ năm 2012 và cơ bản vẫn đáp ứng yêu cầu vận hành. Trong khi đó, đường 35L/17R phía Tây dài 3.049m có nhiều hạng mục được xây dựng từ năm 1965. Riêng đoạn giữa đường băng được cải tạo lần gần nhất vào năm 1999 và đã khai thác khoảng 27 năm, vượt tuổi thọ thiết kế nhưng chưa được sửa chữa lớn.

Cường độ khai thác ngày càng cao khiến mặt đường bê tông xi măng và bê tông nhựa trên đường 35L/17R xuất hiện nhiều dạng hư hỏng, từ nứt gãy, vỡ góc, vỡ mép, dập tấm, trơ cốt liệu đến bong tróc bề mặt, lún vệt bánh xe và đọng nước. Công tác duy tu hiện phải thực hiện gần như hằng tuần để duy trì điều kiện khai thác. Tuy nhiên, theo đánh giá của đơn vị tư vấn ADCC, các giải pháp sửa chữa hiện tại chủ yếu mới xử lý lớp mặt, chưa khắc phục được những hư hỏng trong kết cấu bên dưới nên chỉ có tác dụng duy trì khai thác trong thời gian ngắn.

Đáng chú ý, khi kết cấu mặt đường đã vượt tuổi thọ thiết kế nhưng vẫn phải phục vụ với tần suất cao, nguy cơ bong bật vật liệu và phát sinh vật thể lạ (FOD) có thể gia tăng, tiềm ẩn rủi ro đối với tàu bay và an toàn khai thác. Tình trạng xuống cấp cũng có xu hướng diễn biến nhanh hơn sau khi hoạt động hàng không phục hồi, đặc biệt khi các đường bay quốc tế sử dụng tàu bay thân rộng ngày càng nhiều.

Sau khi hoàn thành, hạ tầng của dự án sẽ được bàn giao cho ACV quản lý, khai thác; Cục Hàng không Việt Nam và VATM phối hợp đầu tư, hoàn thiện các công trình bảo đảm hoạt động bay đồng bộ. Việc triển khai dự án không chỉ nhằm xử lý tình trạng xuống cấp của đường cất hạ cánh 17R/35L mà còn góp phần nâng cao năng lực khai thác, bảo đảm an toàn hàng không và đáp ứng nhu cầu vận tải đang gia tăng tại Đà Nẵng cũng như khu vực duyên hải miền Trung.

Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng là sân bay lớn và quan trọng nhất miền Trung. Năm 2025, sân bay Đà Nẵng phục vụ hơn 15,29 triệu lượt hành khách, 92.953 lượt cất/hạ cánh và 41.561 tấn hàng hóa, đồng thời là một trong những cảng hàng không quốc tế nhộn nhịp nhất của miền Trung nói riêng và Việt Nam nói chung.