Chính thức vận hành tuyến đường sắt cao tốc chịu được nhiệt độ -40 độ C, chạy xuyên vùng đất đóng băng vĩnh cửu

Tuyến đường sắt cao tốc cực Bắc của Trung Quốc, tuyến đường sắt cao tốc Cáp Nhĩ Tân - Y Xuân tại tỉnh Hắc Long Giang, Đông Bắc Trung Quốc chính thức đi vào vận hành từ thứ Hai (28/9/2026), Công ty TNHH Tập đoàn Cục Đường sắt Cáp Nhĩ Tân Trung Quốc cho biết trong một tuyên bố hôm Chủ nhật (27/9).

Theo công ty này, với tốc độ tàu thiết kế 250 km/h, tuyến đường sắt dài 318 km sẽ rút ngắn thời gian di chuyển giữa hai thành phố từ khoảng 7 giờ xuống chỉ còn 2 giờ.

Đáng chú ý, là tuyến đường sắt cao tốc nằm ở cực Bắc Trung Quốc, tuyến tàu điện Cáp Nhĩ Tân - Y Xuân đi qua khu vực đất đóng băng vĩnh cửu ở Hắc Long Giang. Toàn bộ hệ thống phải có khả năng chịu được nhiệt độ xuống tới -40°C trong mùa đông.

Theo Tân Hoa Xã, hoạt động chạy thử đã được tiến hành từ đầu tháng 8 năm nay nhằm kiểm tra lịch trình tàu, việc tàu đến và đi, tần suất vận hành, cơ sở vật chất phục vụ hành khách và khả năng tương thích của hệ thống, qua đó tạo cơ sở khoa học cho việc chính thức đưa tuyến đường sắt cao tốc trọng điểm quốc gia này vào khai thác.

Sau khi chính thức vận hành, thời gian di chuyển giữa Cáp Nhĩ Tân, thủ phủ tỉnh Hắc Long Giang và thành phố lâm nghiệp Y Xuân có thể được rút xuống còn 1 giờ 46 phút đối với chuyến tàu nhanh nhất.

Tuyến tàu điện này có tổng cộng 9 nhà ga, trong đó ga Y Xuân Tây là nhà ga đường sắt cao tốc nằm ở vĩ độ cao nhất được xây dựng tại Trung Quốc cho đến nay.

Trong giai đoạn đầu khai thác, ngành đường sắt Trung Quốc sẽ bố trí tối đa 38 đoàn tàu điện động lực phân tán (EMU) mỗi ngày, trong đó có 4 đoàn tàu EMU chạy xuyên tuyến. Thời gian nhanh nhất từ Y Xuân đến ga Triều Dương ở thủ đô Bắc Kinh và thành phố Đại Liên, tỉnh Liêu Ninh, Đông Bắc Trung Quốc lần lượt là 8 giờ 46 phút và 6 giờ 7 phút.

Việc xây dựng tuyến đường sắt được đánh giá là một kỳ tích về kỹ thuật. Trong điều kiện giá lạnh khắc nghiệt, đường ray có thể biến dạng, tín hiệu có khả năng bị sai lệch và hệ thống dây tiếp xúc có thể đóng băng. Tờ Global Times cho biết, đoàn tàu kiểm tra tổng hợp đường sắt cao tốc duy nhất của Trung Quốc, được thiết kế với tốc độ tối đa 385 km/giờ và có khả năng hoạt động trong điều kiện lạnh tới -40°C, đã tham gia chạy thử trước khi tuyến đường chính thức được khai thác.

Một nhân viên thuộc bộ phận tuyên truyền của Công ty TNHH Toa xe Đường sắt Trường Xuân CRRC (CRRC Changchun Railway Vehicles Co. ), nhà sản xuất đoàn tàu kiểm tra tổng hợp đã chia sẻ với tờ Global Times hôm 27/9 rằng các đoàn tàu thông minh đã mở rộng phạm vi kết nối của mạng lưới đường sắt cao tốc Trung Quốc, đồng thời cải thiện đáng kể sự thuận tiện đi lại cho người dân tại các khu vực phía Bắc đất nước.

Theo các nhà phân tích, việc kết nối hai thành phố Tuy Hóa và Y Xuân với mạng lưới đường sắt cao tốc quốc gia sẽ tạo thêm động lực tăng trưởng cho quá trình chấn hưng toàn diện vùng Đông Bắc Trung Quốc trong kỷ nguyên mới.

Theo Tân Hoa Xã, Hắc Long Giang vốn được biết đến là một trong những trung tâm công nghiệp truyền thống của Trung Quốc, dựa trên các ngành thép, máy móc và dầu mỏ, nhưng hiện đang chuyển hướng sang những động lực tăng trưởng mới.

Tuyến đường sắt mới được kỳ vọng đóng vai trò quan trọng trong quá trình phục hồi toàn diện của tỉnh, đồng thời thúc đẩy du lịch và phát triển các tài sản sinh thái.

Ông Tống Khôi (Song Kui), Chủ tịch Viện Nghiên cứu Kinh tế Khu vực Trung Quốc - Nga đương đại chia sẻ với tờ Global Times hôm Chủ nhật (27/9) rằng tuyến đường sắt cao tốc Cáp Nhĩ Tân - Y Xuân là một cấu phần quan trọng trong nỗ lực phục hồi khu vực, đồng thời giải quyết nút thắt giao thông kéo dài nhiều năm tại khu vực rừng ở miền Trung Hắc Long Giang.

Thời gian di chuyển được rút ngắn sẽ thúc đẩy dòng chảy của con người, hàng hóa, vốn và thông tin, mở rộng “vòng tròn kinh tế hai giờ” của Cáp Nhĩ Tân về phía Bắc và tăng cường phát triển phối hợp giữa các khu vực.

Đối với Y Xuân, thành phố có độ che phủ rừng lớn, tuyến đường sắt này sẽ giúp biến nguồn tài nguyên sinh thái thành lợi ích kinh tế. Theo ông Tống, mô hình kết hợp giữa đường sắt cao tốc, du lịch, chăm sóc sức khỏe và kinh tế dưới tán rừng sẽ trở nên khả thi, đưa các nguồn tài nguyên về băng tuyết, rừng và du lịch nghỉ dưỡng mùa hè của khu vực tiếp cận thị trường trên toàn quốc.

Đi qua khu vực đất đóng băng vĩnh cửu vùng núi cao, tuyến đường sắt cao tốc này được thiết kế với nhiều cây cầu. Tổng chiều dài các cầu chiếm tới 72% chiều dài toàn tuyến.

Theo Global Times