Morocco đang triển khai một trong những dự án hạ tầng giao thông lớn nhất lịch sử với tổng vốn đầu tư khoảng 96 tỷ dirham, tương đương 10,3 tỷ USD, nhằm mở rộng mạng lưới đường sắt cao tốc trên toàn quốc trước thềm World Cup 2030.
Tại buổi làm việc, TP. Hải Phòng kiến nghị Chính phủ, Bộ Tài chính cùng các bộ, ngành Trung ương quan tâm bố trí nguồn vốn ngân sách Trung ương để phục vụ công tác giải phóng mặt bằng dự án.
Khi tuyến đường sắt cao tốc được triển khai, phần lớn hộ dân nhanh chóng chấp nhận phương án đền bù để di dời. Riêng chủ một căn nhà 3 tầng kiên quyết “giữ đất”, yêu cầu mức bồi thường cao gấp 4 lần so với đề xuất ban đầu.
Từ những kinh nghiệm quốc tế, chuyên gia cho rằng Việt Nam không nhất thiết phải đi theo mô hình của Trung Quốc hay Nhật Bản, mà cần xây dựng chiến lược riêng phù hợp với điều kiện trong nước cho dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam.
Theo kế hoạch, tuyến đường sắt này sẽ được đưa vào khai thác thương mại từ năm 2028, kỳ vọng rút ngắn thời gian di chuyển giữa Hà Nội và Quảng Ninh còn khoảng 23–30 phút.
Việc chuyển đổi sang mô hình tập đoàn dự kiến hoàn thành trong năm 2026, được xem là bước đệm quan trọng để doanh nghiệp tham gia các dự án đường sắt quy mô lớn.
Chính phủ dự kiến thực hiện tuyến đường sắt cao tốc Bắc - Nam 67 tỷ USD theo phương án hợp tác công tư. VinSpeed mong muốn được tự triển khai và nêu 5 lợi ích nếu được lựa chọn.
Theo quy hoạch vừa được phê duyệt, phân khu đô thị thể thao Olympic - Khu B có quy mô 4.560ha, thời hạn quy hoạch được xác định đến năm 2045, tầm nhìn đến năm 2065.
Từ ngày 2-4/11, đại diện Thụy Điển sẽ có buổi làm việc với nhiều Bộ, ngành, đối tác kỹ thuật và nhà đầu tư tư nhân tại Việt Nam về cơ hội hợp tác phát triển đường sắt, bao gồm dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam.
Bất chấp vấn đề nợ nần chồng chất, Chính phủ Indonesia vẫn kiên định với kế hoạch mở rộng tuyến đường sắt tốc độ cao Whoosh đến Surabaya khi họ khẳng định sẽ không dùng ngân sách quốc gia để trả nợ cho Trung Quốc.
Indonesia đang lên kế hoạch đàm phán lại nợ với Trung Quốc về tuyến đường sắt Whoosh khi gần đây, Chính phủ đã rót thêm 1,8 nghìn tỷ rupiah (109,8 triệu USD) vốn Nhà nước vào Tổng công ty Đường sắt Indonesia (KAI).
Cơ quan chức năng Indonesia đã phải vào cuộc khi tuyến tàu cao tốc Whoosh tiết kiệm thời gian nhưng thua lỗ nặng nề. Dự án này đã chậm tiến độ 4 năm và có khoản vay hàng tỷ USD từ Ngân hàng Phát triển Trung Quốc (CDB).
Dự án tàu điện cao tốc Whoosh do liên danh Trung Quốc phụ trách tiếp tục “đốt tiền” khi PT Jasa Marga vừa bơm thêm 116 tỷ Rupiah nhằm bù lỗ và cứu dòng tiền. Tuyến đường sắt này do PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) vận hành, trong đó các doanh nghiệp Nhà nước Trung Quốc nắm giữ 40% cổ phần.
Văn phòng Chính phủ vừa thông báo kết luận của Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà, yêu cầu khẩn trương hoàn thiện thủ tục giải phóng mặt bằng dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam. Một số hạng mục sẽ được khởi công từ ngày 19/8/2025.
Tuyến chạy dọc theo sông Dương Tử và từng được đề xuất từ năm 2014. Tàu dự kiến sẽ vận hành ở vận tốc trung bình 350km/h, đi qua các thành phố như Nam Kinh, Hợp Phì và Vũ Hán.
Tuyến đường sắt cao tốc Bắc Kinh - Thượng Hải đang phục vụ hơn 200 triệu hành khách mỗi năm. Sau hơn một thập kỷ vận hành, tuyến này đã chứng minh tính khả thi về mặt kỹ thuật và vận hành.
Tuyến đường sắt này chạy qua 3 tỉnh ở Đông Bắc Trung Quốc - Liêu Ninh, Cát Lâm và Hắc Long Giang - cho phép tàu chạy với vận tốc tối đa lên tới 300km/h.
Theo đại biểu Phạm Văn Hoà, vụ án Trương Mỹ Lan ước tính gây thiệt hại cả triệu tỷ đồng – một con số khổng lồ. Số tiền này nếu khắc phục được chúng ta có thể xây dựng được 50% tuyến đường sắt cao tốc (ĐSCT) Bắc - Nam.
Thủ tướng Phạm Minh Chính cho biết, nghiên cứu triển khai tuyến đường sắt cao tốc TPHCM – Cần Thơ và tới Cà Mau. Đoạn từ TPHCM - Cần Thơ sẽ được triển khai rất thuận lợi, bởi vì giải phóng mặt bằng ít, làm thẳng tắp sẽ vừa đẹp, vừa hiệu quả.
