Cơ hội của các nhà đầu tư cá nhân tại 'sân chơi' của các ông lớn V-Green, SolarEV và EverEV

Việt Nam cần khoản đầu tư khổng lồ lên đến 12 tỷ USD để xây dựng mạng lưới trạm sạc xe điện toàn quốc, một yếu tố quan trọng để thúc đẩy sự phát triển của thị trường xe điện đang bùng nổ. Khi cơ sở hạ tầng sạc vẫn chưa theo kịp tốc độ tăng trưởng doanh số, các nhà đầu tư cá nhân đã trở thành nhân tố chính, đồng hành cùng các công ty như V-Green, SolarEV và EverEV trong việc mở rộng mạng lưới này.

Lâm Tấn Tài, một tài xế taxi tại Trảng Bom, đã tự lắp đặt 3 cổng sạc tại nhà riêng để phục vụ không chỉ cho nhu cầu cá nhân mà còn cho cộng đồng. Với 40 lượt sử dụng mỗi ngày, anh dự tính sẽ hoàn vốn trong vòng 2 năm nhờ mô hình nhượng quyền với EverEV. Tương tự, tại Bà Rịa - Vũng Tàu, ông Trần Liêm cũng đầu tư 2,5 tỷ đồng để lắp đặt 3 trạm sạc nhanh, kết hợp kinh doanh máy bán nước tự động. Tuy nhiên, ông dự tính sẽ mất tới 10 năm mới hòa vốn do khu vực còn ít phương tiện sử dụng.

Mô hình nhượng quyền đã tạo ra cơ hội mới cho những cá nhân muốn tham gia vào lĩnh vực này. V-Green, công ty con thuộc Tập đoàn Vingroup, triển khai hình thức nhượng quyền cho các chủ đất, cung cấp thiết bị, bảo trì và chia sẻ doanh thu từ việc sạc xe. CEO Nguyễn Thanh Dương cho biết, kể từ khi ra mắt vào tháng 9, công ty đã nhận được hàng loạt yêu cầu hợp tác.

Việt Nam cần khoản đầu tư khổng lồ lên đến 12 tỷ USD để xây dựng mạng lưới trạm sạc xe điện toàn quốc Ảnh minh họa

>> Ra mắt Ủy ban Đạo đức AI: Ông Nguyễn Tử Quảng là Chủ tịch, FPT là thành viên sáng lập

Theo Counterpoint Research, doanh số xe điện tại Việt Nam đã tăng hơn 400% trong quý I/2024, nhưng mạng lưới sạc vẫn tập trung chủ yếu tại khu vực thành thị, do VinFast và một số công ty nhỏ hơn như SolarEV và Eboost xây dựng. Tại các khu vực nông thôn và xa xôi, việc lắp đặt trạm sạc gặp khó khăn do thiếu không gian và chi phí đầu tư ban đầu cao.

“Ở các tỉnh xa, lắp đặt bộ sạc tại các trạm xăng là giải pháp tối ưu. Nhưng không phải trạm xăng nào cũng đủ không gian”, bà Nguyễn Kim Ngân, CEO công ty sạc VHN, chia sẻ.

Ngoài ra, các nhà nhượng quyền còn đối mặt với áp lực cạnh tranh lớn từ chính sách miễn phí sạc của VinFast cho các chủ xe đến tháng 7/2025. Điều này khiến doanh thu giảm mạnh. Kim Văn Bình, CEO Global EV, cho biết: “Doanh thu của các đối tác nhượng quyền đã giảm từ 30-40%, khiến thời gian hoàn vốn kéo dài hơn dự kiến”.

Để giảm rủi ro, các nhà đầu tư cá nhân đã kết hợp mô hình trạm sạc với các dịch vụ khác. Tại Phan Thiết, bà Nguyễn Thị Phương Dung đã cho lắp đặt trạm sạc từ SolarEV bên ngoài quán cà phê của mình. Kể từ đó, doanh số quán cà phê tăng 30-40%. Bà Dung cho biết: “Nếu số lượng xe tăng, tôi sẽ đầu tư thêm thiết bị để giữ lại toàn bộ lợi nhuận”.

Trong khi các nhà đầu tư cá nhân đang nỗ lực lấp đầy khoảng trống, các chuyên gia nhận định rằng việc mở rộng mạng lưới trạm sạc đòi hỏi sự hỗ trợ mạnh mẽ từ phía chính phủ và các nhà sản xuất xe điện lớn. Martin Schroder, phó giáo sư tại Đại học Ritsumeikan Nhật Bản, nhận xét: “Nếu không có cơ sở hạ tầng, người dân sẽ không mua xe điện, nhưng nếu không có xe, việc xây dựng hạ tầng cũng không hiệu quả”.

Tại Việt Nam, VinFast đã đứng ra làm người tiên phong với hơn 150.000 cổng sạc trên toàn quốc, nhưng để đạt mục tiêu 1 triệu xe điện vào năm 2028, cần có sự tham gia của nhiều bên hơn.

Dù còn nhiều thách thức, các nỗ lực từ nhà đầu tư cá nhân, các công ty sạc xe điện và chính sách hỗ trợ phù hợp có thể giúp Việt Nam tiến gần hơn đến mục tiêu phổ cập xe điện. Đây không chỉ là cơ hội kinh doanh mà còn là bước tiến trong hành trình xanh hóa giao thông toàn quốc.

>> Tỷ phú Phạm Nhật Vượng vừa 'xuống tiền' vào thị trường được định giá 7.000 tỷ USD, chuyên gia cho rằng cơ hội hoàn vốn sớm hơn dự kiến