Quảng Ninh đang chuẩn bị cho dự án hạ tầng đặc biệt - hầm đường bộ xuyên vịnh quy mô 6 làn xe, vốn đầu tư khoảng 10.000 tỷ đồng, thiết kế chịu được động đất 6 độ Richter, hứa hẹn tạo bước ngoặt kết nối và phát triển đô thị ven biển.
Đoạn hầm ngầm vượt biển sẽ có chiều dài khoảng 3,1km, trong đó có 2,1km là hầm dìm xuống mặt biển, đủ sức cho tàu lớn đi qua, hai bên hầm sẽ triển khai xây dựng đảo nhân tạo.
Theo lãnh đạo TP. HCM, nếu như thành hiện thực, đây sẽ là công trình hầm - cầu vượt biển đầu tiên được triển khai tại Việt Nam, nối từ KĐT lấn biển Cần Giờ đến khu vực Vũng Tàu cũ.
Bộ Xây dựng cho rằng việc thiết kế cầu và hầm vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu cần được xem xét kỹ lưỡng nhằm đảm bảo không làm ảnh hưởng đến vùng hàng hải của vùng Đông Nam Bộ.
Đây là công trình hầm dài nhất toàn tuyến và cũng là hầm dài nhất trong toàn bộ hệ thống cao tốc Bắc - Nam phía Đông với tổng chiều dài 3.200m mỗi ống.
Đây là công trình giao thông phức hợp, gồm đường, hầm, cầu và hệ thống trang thiết bị vận hành, kết nối địa phận tỉnh Thừa Thiên-Huế và thành phố Đà Nẵng.
Theo kế hoạch, báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án dự kiến hoàn thành trong quý I/2025 và báo cáo nghiên cứu khả thi dự kiến hoàn thành trong quý III/2025.
Dự án tuyến đường nối Trần Quốc Hoàn - Cộng Hòa với chiều dài 4km có tổng mức đầu tư hơn 5.000 tỷ đồng dự kiến sẽ hoàn thành vào cuối năm 2024, chia sẻ 'gánh nặng' kẹt xe cho khu vực sân bay Tân Sơn Nhất.
Người dân lưu thông qua nút giao Nguyễn Văn Linh - Nguyễn Hữu Thọ (TP.HCM) dự kiến phải 'vượt ải' ùn tắc trong khoảng 240 ngày do công trình thi công hầm chui tại đây lập rào chắn dài nửa kilomet.
