Dự chi gần 2.000 tỷ 'lên đời' đường băng sân bay tốt nhất thế giới tại Việt Nam

Trong làn sóng đầu tư hạ tầng giao thông quy mô lớn trên cả nước, lĩnh vực hàng không đang bước vào giai đoạn tăng tốc với hàng loạt dự án từ xây dựng sân bay mới, mở rộng nhà ga đến nâng cấp hệ thống đường cất hạ cánh. Bên cạnh siêu dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành hay kế hoạch mở rộng nhiều sân bay địa phương, Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng - cửa ngõ hàng không lớn nhất miền Trung hiện cũng được đề xuất đầu tư gần 1.820 tỷ đồng để nâng cấp hạ tầng khai thác.

Động thái này không nhằm mở rộng quy mô đơn thuần mà hướng đến bảo đảm an toàn vận hành lâu dài, đồng thời chuẩn bị năng lực phục vụ cho giai đoạn tăng trưởng mới của ngành hàng không Việt Nam.

Không phải mở thêm đường băng, mà là bảo vệ năng lực khai thác của một sân bay chiến lược

Nguồn tin trên báo VnExpress cho biết, Cục Hàng không Việt Nam vừa trình Bộ Xây dựng xem xét chủ trương đầu tư dự án cải tạo đường cất hạ cánh 35L/17R cùng hệ thống đường lăn tại Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng trong giai đoạn 2026-2028.

Theo phương án đề xuất, đường cất hạ cánh sẽ được cải tạo trên toàn bộ chiều dài 3.049m, rộng 45m. Song song với đó là việc nâng cấp các đường lăn kết nối giữa hai đường băng hiện hữu, xây dựng thêm đường lăn thoát nhanh và các tuyến đường lăn mới nhằm tối ưu quá trình cất, hạ cánh của máy bay.

Dự án cũng bao gồm việc cải tạo hệ thống hạ tầng kỹ thuật phụ trợ và hệ thống thoát nước đồng bộ để đáp ứng yêu cầu khai thác trong nhiều năm tới.

Theo đề xuất, tổng mức đầu tư của dự án hơn 1.819 tỷ đồng, sử dụng nguồn vốn ngân sách nhà nước. Cục Hàng không Việt Nam được đề xuất làm chủ đầu tư, còn Ban Quản lý dự án Thăng Long đảm nhận công tác quản lý dự án nhờ kinh nghiệm triển khai nhiều công trình cải tạo đường băng trên cả nước.

Vì sao Đà Nẵng phải nâng cấp khi vẫn đang khai thác bình thường?

Khác với nhiều dự án mở rộng công suất, lần đầu tư này xuất phát từ yêu cầu bảo đảm an toàn khai thác.

Theo đánh giá của Công ty TNHH MTV Thiết kế và Tư vấn xây dựng công trình hàng không ADCC, đường cất hạ cánh 35L/17R cùng hệ thống đường lăn đã xuất hiện nhiều dấu hiệu xuống cấp sau thời gian dài khai thác.

Các đợt sửa chữa trước đây chủ yếu xử lý lớp mặt đường, chưa can thiệp đến kết cấu nền móng. Vì vậy, giải pháp này chỉ mang tính khắc phục trước mắt và chưa đáp ứng yêu cầu khai thác ổn định trong dài hạn.

Đáng chú ý, Cục Hàng không Việt Nam cảnh báo nếu đường băng này phải đóng để xử lý sự cố bất thường trong khi đường cất hạ cánh còn lại gặp trục trặc kỹ thuật, hoạt động của toàn bộ sân bay Đà Nẵng có nguy cơ bị ảnh hưởng. Đây được xem là lý do quan trọng khiến việc nâng cấp cần được triển khai trước khi các hư hỏng trở nên nghiêm trọng hơn.

Chuẩn bị cho giai đoạn tăng trưởng mới của hàng không Việt Nam

Sau khi hoàn thành, hệ thống đường cất hạ cánh và đường lăn sẽ đáp ứng tốt hơn việc khai thác các dòng máy bay thân rộng thuộc code E như Boeing 747, Boeing 787, Airbus A350 hoặc các loại tàu bay tương đương mà không cần hạn chế tải trọng.

Theo báo Tuổi Trẻ, hiện Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng có hai đường cất hạ cánh song song. Trong đó, đường băng 17L/35R dài 3.500 m, được đưa vào khai thác từ năm 2012 và vẫn đáp ứng tốt yêu cầu vận hành. Đường băng còn lại là hạng mục được xác định cần đầu tư để bảo đảm sự đồng bộ của toàn hệ thống.

Theo quy hoạch phát triển mạng cảng hàng không quốc gia, sân bay Đà Nẵng được định hướng phục vụ khoảng 25 triệu hành khách mỗi năm vào năm 2030 và nâng lên 30 triệu hành khách vào năm 2050.

Trong bối cảnh nhu cầu vận tải hàng không của Việt Nam tiếp tục tăng nhanh, việc nâng cấp hạ tầng tại sân bay Đà Nẵng không chỉ giúp duy trì hoạt động an toàn của một cửa ngõ hàng không trọng điểm miền Trung mà còn tạo nền tảng để sân bay từng nhiều lần được các tổ chức quốc tế đánh giá cao về chất lượng dịch vụ tiếp tục giữ vai trò trung tâm kết nối của khu vực trong nhiều thập kỷ tới.