Hạ giá hơn một nửa, BYD tung ‘chiêu độc’ quyết hạ gục Hyundai trên sân nhà

“Gã khổng lồ xe điện” Trung Quốc BYD đã có bước tiến táo bạo vào Hàn Quốc - quê hương của đối thủ châu Á, Hyundai Motor Group với chiến lược giá cạnh tranh nhằm thu hút những người lái xe địa phương vẫn còn ngần ngại chuyển sang sử dụng xe điện (EV).

Trong lần ra mắt đầu tiên tại Hàn Quốc, BYD tung ra mẫu xe SUV chạy điện Atto 3, được cung cấp với hai phiên bản, bản cơ bản và bản cao cấp, với mức giá lần lượt là 31,5 triệu won (hơn 548 triệu đồng) và 33,3 triệu won (gần 580 triệu đồng). Sau khi “đại gia” Trung Quốc nộp đơn xin trợ cấp xe điện của Chính phủ, chi phí cho cả hai mẫu xe này giảm xuống chỉ còn khoảng 20 triệu won (hơn 348 triệu đồng), ít hơn một nửa so với giá bán tại Mỹ hoặc châu Âu.

>> Ô tô giảm sâu tới 400 triệu trước Tết Nguyên đán, người Việt đổ xô săn xe mới

“Chúng tôi đã hoàn thiện giá của Atto 3 ngay đêm qua sau khi thảo luận với trụ sở chính (của BYD) tại Trung Quốc”, ông Cho In-chul, Giám đốc bộ phận xe du lịch của BYD Hàn Quốc cho biết trong một cuộc họp báo hôm 16/1 tại Incheon. “Với tiêu chuẩn cao của người tiêu dùng Hàn Quốc (đối với xe điện), trụ sở chính đã mở rộng sự chú ý đặc biệt đến thị trường Hàn Quốc (bằng cách hạ giá) để thu hút nhiều người tiêu dùng hơn trải nghiệm Atto 3”.

Ông Cho cũng lưu ý rằng mục tiêu chính của Atto 3 là những người mua trẻ tuổi và mới học lái ô tô, những người có thể có ít định kiến về các thương hiệu Trung Quốc.

Trong quý IV năm 2023, BYD là nhà sản xuất xe điện chạy bằng pin bán chạy nhất thế giới, vượt qua cả Tesla của Giám đốc điều hành (CEO) nổi tiếng Elon Musk. BYD cũng là thương hiệu ô tô bán chạy nhất tại Trung Quốc kể từ năm 2023, vượt qua Volkswagen, hãng đã giữ danh hiệu này kể từ khi ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc được tự do hóa. BYD còn là nhà sản xuất ô tô có giá trị lớn thứ 3 trên thế giới, dựa trên vốn hóa thị trường.

Giá cả cạnh tranh của “gã khổng lồ xe điện” Trung Quốc này dự kiến sẽ đặt Hyundai Motor, vốn đã bày tỏ mối quan ngại, vào một vị thế đầy thách thức. Một Giám đốc điều hành từ phòng nghiên cứu của công ty Hyundai cho biết hôm 15/1 trong một hội thảo rằng họ cần phải cảnh giác về cách BYD đang giành được lợi thế cạnh tranh trên thị trường ô tô toàn cầu và những nỗ lực thu hút người tiêu dùng trong nước ở Hàn Quốc.

>> Từ Nissan đến GM cùng Volkswagen, Trung Quốc khiến các hãng xe ngoại khốn đốn như thế nào?

Các mẫu xe đối thủ của Atto 3 là Kona EV của Hyundai cùng Niro EV và EV3 của Kia có giá bán đắt hơn 10 triệu won (hơn 174 triệu đồng), mặc dù chúng có phạm vi lái xe dài hơn, lên tới 501km so với 321km của Atto 3.

Sau khi BYD ra mắt Atto 3, với các đơn đặt hàng trước bắt đầu hôm 16/1 và dự kiến giao hàng vào giữa tháng 2 năm 2025, Seal của hãng này, một chiếc sedan điện cỡ trung và Sealion, một chiếc SUV chạy bằng pin cỡ trung, dự kiến sẽ ra mắt vào nửa cuối năm nay.

Theo ông Liu Xueliang, Tổng Giám đốc bộ phận bán hàng ô tô của BYD Châu Á - Thái Bình Dương, bất chấp lợi thế về giá, BYD vẫn cam kết xây dựng niềm tin của người tiêu dùng vào thương hiệu của mình trước khi công bố mục tiêu bán hàng đầy tham vọng.

Ngoài việc thúc đẩy trải nghiệm thương hiệu với 3 mẫu xe, “gã khổng lồ xe điện” Trung Quốc còn có kế hoạch cung cấp thông tin chính xác về người tiêu dùng Hàn Quốc, vì họ thường bị ảnh hưởng bởi những lo ngại sai lầm về xe điện.

BYD nhấn mạnh nguồn gốc của mình là một nhà sản xuất pin, ông Cho khẳng định rằng công nghệ pin lithium sắt phosphate của hãng này vượt trội hơn tất cả các đối thủ cạnh tranh về mặt an toàn và hiệu suất. Ngược lại, các đối thủ cạnh tranh với BYD ở Hàn Quốc tập trung nhiều hơn vào pin niken, coban và mangan có dung lượng cao hơn.

Khi nói đến vấn đề bảo mật dữ liệu là một trong những mối quan ngại chính liên quan đến các thương hiệu Trung Quốc, ông Cho đảm bảo rằng những chiếc xe của công ty BYD bán tại Hàn Quốc sẽ sử dụng máy chủ tại địa phương để truyền dữ liệu, ngăn chặn mọi sự rò rỉ dữ liệu sang Trung Quốc.

Với mục tiêu cung cấp dịch vụ chất lượng tốt nhất, BYD sẽ thành lập 15 phòng trưng bày và 12 trung tâm dịch vụ tại các khu vực bao gồm Seoul, tỉnh Gyeonggi, Gwangju và tỉnh Gyeongsang Bắc.

Trong khi đó, BYD đã thành lập một chi nhánh tại Hàn Quốc vào năm 2016, một năm sau khi tham quan Triển lãm Xe điện Quốc tế trên đảo Jeju. Họ đã bán xe buýt chạy bằng hydro cho các nhà khai thác ở Udo, một hòn đảo nhỏ nằm ngay phía Đông Jeju, trong cùng năm đó. Đến năm 2024, nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đã bán được hơn 1.000 xe buýt.

Theo The Korea Herald

>> Tỷ phú Phạm Nhật Vượng vừa gia nhập 'sân chơi mới' cùng Tesla, BYD, Samsung, tiềm năng lớn đến đâu?