Hãng hàng không của Bầu Hiển muốn tăng quy mô tàu bay gấp 10 lần giữa 'cơn khát' toàn cầu
Nếu ý định mua 50 máy được hiện thực hóa, hãng sẽ thu hẹp đáng kể khoảng cách với nhóm dẫn đầu thị trường.
Ngày 10/9, theo Reuters, Vietravel Airlines ký thư bày tỏ ý định (LOI) với Airbus về việc mua 50 máy bay thế hệ mới, gồm 20 chiếc A220 và 30 chiếc A321. Các tàu bay dự kiến bắt đầu được bàn giao từ năm 2029.
Do mới ở cấp độ LOI, thỏa thuận chưa đồng nghĩa toàn bộ 50 tàu bay đã trở thành đơn hàng chắc chắn. Tuy nhiên, quy mô của kế hoạch đáng chú ý nếu đặt cạnh đội bay hiện tại của Vietravel Airlines. Theo Planespotters, Vietravel Airlines hiện có 5 tàu bay, gồm 1 Airbus A320 và 4 Airbus A321, toàn bộ đang khai thác. Tuổi trung bình đội bay khoảng 10 năm.
Như vậy, số máy bay trong thỏa thuận mới gấp khoảng 10 lần quy mô đội bay hiện hữu của hãng.
Đội bay Vietravel Airlines đang 'khiêm tốn' hơn nhiều đối thủ
Dữ liệu cập nhật đầu tháng 9 cho thấy Vietjet hiện có 107 tàu bay, trong đó 88 chiếc đang khai thác và 19 chiếc ở trạng thái đỗ. Tuổi trung bình đội bay khoảng 7,9 năm.
Vietnam Airlines có 97 tàu bay, gồm 87 chiếc đang khai thác và 10 chiếc đang đỗ. Tuổi trung bình đội bay khoảng 10,9 năm.
Trong khi đó, Sun PhuQuoc Airways mới bắt đầu khai thác thương mại từ tháng 11/2025 nhưng đã có 19 tàu bay, toàn bộ đang khai thác. Tuổi đội bay trung bình chỉ khoảng 2,1 năm.
Bamboo Airways đang ở chiều ngược lại sau quá trình tái cấu trúc, với 1 Airbus A321 trong đội bay hiện tại, tuổi trung bình khoảng 13,6 năm.
Nếu đặt cạnh các đối thủ, 50 máy bay trong LOI của Vietravel Airlines tương đương khoảng 47% quy mô đội bay hiện tại của Vietjet, hơn 51% đội bay Vietnam Airlines và gấp hơn 2,6 lần Sun PhuQuoc Airways.
Các hãng Việt Nam đồng loạt tăng đội bay
Không chỉ Vietravel Airlines, nhiều hãng hàng không Việt Nam cũng đang bước vào chu kỳ mở rộng đội tàu.
Sun PhuQuoc Airways hiện có 19 tàu bay, đồng thời đặt mục tiêu nâng đội bay lên 32 chiếc trong năm 2026. Vietnam Airlines đang triển khai dự án mua 50 Boeing 737-8, dự kiến nhận trong giai đoạn 2030-2032, đồng thời vừa ký MOU mua thêm 5 Airbus A350-900.
Vietjet cũng đang sở hữu danh mục đơn hàng lớn với Airbus và Boeing, bao gồm 100 A321neo, 20 A330neo cùng hàng trăm tàu bay thuộc các chương trình đặt mua trước đó. Trong khi đó, Bamboo Airways đang tái cấu trúc và dự kiến từng bước khôi phục đội bay sau giai đoạn thu hẹp mạnh.
Trong 4 tháng đầu năm 2026, sản lượng khách quốc tế qua các cảng hàng không Việt Nam đạt khoảng 19 triệu lượt, tăng hơn 22% so với cùng kỳ; khách nội địa đạt khoảng 27 triệu lượt, tăng 15%. Đây là một trong những nền tảng thúc đẩy các hãng tiếp tục bổ sung công suất.
Đặt hàng đúng lúc thế giới đang 'khát' máy bay
Điểm đáng chú ý là Vietravel Airlines ký LOI trong lúc nguồn cung tàu bay toàn cầu vẫn căng thẳng.
Theo báo cáo mới nhất của IATA, Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế, đến tháng 5/2026, số đơn hàng máy bay tồn đọng toàn cầu đã lên khoảng 18.100 chiếc, tương đương gần 60% đội bay đang hoạt động. Ngành hàng không vẫn thiếu khoảng 5.600 tàu bay so với quỹ đạo cung ứng trước đại dịch.
Sản lượng giao tàu mới đang phục hồi nhưng chưa đủ nhanh để xóa phần thiếu hụt tích lũy. Tình trạng giao máy bay chậm khiến các hãng phải tiếp tục khai thác tàu cũ lâu hơn dự kiến.
Tuổi trung bình đội bay toàn cầu theo IATA đã tăng lên khoảng 15,2 năm, mức cao kỷ lục. Các vấn đề chuỗi cung ứng còn khiến chi phí bảo dưỡng, thuê máy bay và động cơ tăng lên, đồng thời hạn chế khả năng mở rộng công suất của các hãng.
Trong bối cảnh đó, việc đặt hàng sớm không chỉ là câu chuyện mở rộng quy mô mà còn liên quan tới khả năng giành lịch giao tàu trong tương lai.
Bài toán sau con số 50 máy bay
Sau khi chuyển về tay hệ sinh thái T&T Group của bầu Hiển, Vietravel Airlines thực hiện tăng vốn điều lệ thêm 950 tỷ lên 2.250 tỷ đồng, tăng 73% so với thời điểm trước đó.
Đối với doanh nghiệp vận tải hàng không, vốn điều lệ không phải nguồn duy nhất để tài trợ cho đội bay. Báo cáo SHS cho biết các thương vụ máy bay thường sử dụng kết hợp vốn chủ sở hữu, vay ngân hàng, tài trợ quốc tế và thuê tàu bay.
Vì vậy, bài toán lớn hơn với Vietravel Airlines không chỉ là tăng vốn, mà còn nằm ở khả năng thu xếp nguồn tài trợ dài hạn, mở rộng mạng bay và hấp thụ công suất mới khi Vietjet, Vietnam Airlines và Sun PhuQuoc Airways cũng đang đồng loạt tăng đội bay.
Với thời điểm bàn giao dự kiến từ năm 2029, hãng vẫn còn khoảng ba năm để chuẩn bị cho bước nhảy quy mô lớn nhất kể từ khi thành lập.
