Hôm nay, Việt Nam chính thức khởi công công trình cầu hầm vượt biển đầu tiên: Thiết kế hoa sen nở rộ giữa biển, quy mô 93.000 tỷ

Dự án đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu có tổng vốn khoảng 93.016 tỷ đồng. Không chỉ là tuyến giao thông kết nối trực tiếp TP.HCM với Vũng Tàu, đây còn được kỳ vọng trở thành công trình đầu tiên tại Việt Nam áp dụng giải pháp cầu kết hợp hầm vượt biển.

Theo đề xuất của liên danh nhà đầu tư do CTCP Đô thị Du lịch Cần Giờ làm đại diện, dự án có chiều dài khoảng 14,06km, được đầu tư theo phương thức đối tác công tư (PPP), loại hợp đồng BT. Nhà đầu tư sẽ tự thu xếp nguồn vốn, bao gồm cả kinh phí giải phóng mặt bằng và được thanh toán bằng quỹ đất tương ứng theo quy định.

Trước đó, Tập đoàn Vingroup cũng đã có văn bản đề xuất làm chủ đầu tư dự án. Theo phương án được kiến nghị, công trình sẽ khởi công từ ngày 1/7 và đặt mục tiêu hoàn thành vào đầu năm 2029.

Theo quy hoạch, điểm đầu tuyến nằm tại đường Biển Đông 2 thuộc Khu đô thị lấn biển Cần Giờ, xã Cần Giờ, TP.HCM. Điểm cuối kết nối với tuyến đường quy hoạch Sao Mai - Bến Đình và đường 30/4, thuộc phường Tam Thắng, Bà Rịa - Vũng Tàu trước đây. Tuyến đường sẽ hình thành trục giao thông mới băng qua vịnh Gành Rái, rút ngắn đáng kể khoảng cách giữa hai địa phương.

Dự án được thiết kế với quy mô từ 6-8 làn xe. Toàn tuyến gồm khoảng 1,9km đường dẫn, hơn 8km cầu vượt biển, đoạn chuyển tiếp dài 295m và hầm vượt biển dài khoảng 3,9km. Trong đó, phần hầm dìm dưới đáy biển dài khoảng 3km, còn lại là hầm kín và hầm hở.

So với phương án ban đầu, đề xuất mới đã kéo dài hầm vượt biển từ 3,1km lên gần 3,9km, đồng thời tăng chiều dài cầu vượt biển thêm khoảng 200m lên hơn 8km. Ngược lại, chiều dài đường dẫn ở hai đầu tuyến được rút xuống còn gần 1,9km, giảm khoảng 1km.

Một trong những điểm nhấn của dự án là phương án kiến trúc lấy cảm hứng từ hình tượng hoa sen. Theo phối cảnh được công bố, cụm công trình mô phỏng những cánh sen sẽ được bố trí trên cầu vượt biển, trong khi khu vực kết nối ở hai đầu tuyến cũng được thiết kế theo ngôn ngữ kiến trúc tương đồng, tạo dấu ấn nhận diện cho toàn bộ công trình.

Bên cạnh chức năng giao thông, công trình còn được định hướng trở thành biểu tượng mới của vùng biển phía Nam, tương tự nhiều cây cầu nổi tiếng trên thế giới vừa phục vụ kết nối vừa là điểm đến du lịch.

Đáng chú ý, tại khu vực giữa biển, dự án bố trí hai đảo kỹ thuật ở hai đầu hầm dìm. Không gian trên đảo được quy hoạch với cây xanh, công trình tiện ích, hệ thống giao thông nội bộ, bãi đỗ xe cùng các dịch vụ phục vụ người dân và du khách. Đây sẽ là điểm dừng chân để nghỉ ngơi, ngắm cảnh trong hành trình vượt biển.

Theo tính toán sơ bộ, dự án sử dụng khoảng 169,2ha đất, trong đó kinh phí giải phóng mặt bằng ước khoảng 340 tỷ đồng. Tổng mức đầu tư hơn 93.000 tỷ đồng, bao gồm gần 57.700 tỷ đồng chi phí xây dựng, hơn 3.238 tỷ đồng chi phí thiết bị cùng các khoản chi cho tư vấn, quản lý dự án, lãi vay, dự phòng và lợi nhuận của nhà đầu tư.

Theo kế hoạch, giai đoạn xây dựng dự kiến diễn ra từ năm 2026 đến năm 2029. Sau khi công trình hoàn thành và bàn giao, TP.HCM sẽ thực hiện thanh toán hợp đồng BT trong khoảng ba năm.

Theo đánh giá của UBND TP. HCM, tuyến đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu có ý nghĩa chiến lược trong việc hình thành hành lang giao thông trực tiếp giữa TP. HCM và Vũng Tàu, giảm áp lực cho các tuyến hiện hữu, đặc biệt là Quốc lộ 51.

Khi đưa vào khai thác, thời gian di chuyển giữa Cần Giờ và Vũng Tàu dự kiến chỉ còn khoảng 10 phút, thay vì phải đi phà hoặc di chuyển bằng đường bộ như hiện nay. Hiện tuyến phà biển Vũng Tàu - Cần Giờ, cách vị trí điểm cuối dự án khoảng 7km, mất từ 90-120 phút mỗi chuyến và phục vụ cả hành khách lẫn phương tiện.

Cùng với các dự án quy mô lớn đang được triển khai như cầu Cần Giờ, tuyến đường sắt Cần Giờ - Bến Thành, mở rộng đường Rừng Sác hay cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, tuyến đường vượt biển này được kỳ vọng sẽ trở thành mắt xích quan trọng trong mạng lưới hạ tầng liên kết vùng Đông Nam Bộ, đồng thời tạo động lực phát triển Khu đô thị lấn biển Cần Giờ, Khu công nghiệp Long Sơn và cụm cảng Cái Mép - Thị Vải.