Mâu thuẫn khí thải, hãng xe Hàn Quốc một mình thách thức cả ngành ô tô châu Âu

Điều này làm lộ rõ chia rẽ sâu sắc về cách thức đạt mục tiêu Net Zero vào năm 2050. Vụ việc gần đây nhất là hiệp hội các nhà sản xuất và nhà cung cấp ôtô châu Âu (ACEA và CLEPA) đã gửi văn bản kêu gọi điều chỉnh các mục tiêu CO₂ giai đoạn 2030–2035, trong khi Kia khẳng định sẽ tuân thủ và tiếp tục đầu tư mạnh vào xe điện tại lục địa già.

Văn bản chung do ACEA và CLEPA gửi tới Chủ tịch Ủy ban châu Âu Ursula von der Leyen ngày 27/8/2025 nêu rõ trong bối cảnh cạnh tranh gay gắt từ Trung Quốc, chuỗi cung ứng phụ thuộc và tác động của các chính sách thương mại (như thuế quan mới của Mỹ), các mục tiêu cứng cho năm 2030 và 2035 “không còn khả thi” nếu giữ nguyên. Hai tổ chức đề nghị EU linh hoạt hơn, cho phép bao gồm các công nghệ trung hòa như hybrid cắm sạc, động cơ đốt trong hiệu suất cao, hydro và nhiên liệu tổng hợp trong chiến lược giảm phát thải.

Kia khẳng định sẽ tuân thủ và tiếp tục đầu tư mạnh vào xe điện tại châu Âu. Ảnh minh họa

Trong khi đó, Kia đã lên tiếng không ủng hộ yêu cầu hoãn hoặc nới lỏng. Marc Hedrich, CEO Kia châu Âu, tuyên bố hãng có kế hoạch đạt mức tuân thủ hoàn toàn các quy định khí thải ở châu Âu vào năm 2035 và đang đẩy mạnh đầu tư tại Slovakia để sản xuất các mẫu EV như EV4 và EV2. Kia nhấn mạnh nếu EU rút lại hoặc trì hoãn mục tiêu, doanh nghiệp đã bỏ ra hàng trăm triệu đô la đầu tư cho nhà máy và chuỗi cung ứng EV tại châu Âu sẽ chịu thiệt hại lớn.

Phía Ủy ban châu Âu thì đã đặt ra khung mục tiêu rõ ràng. Từ năm 2035 trở đi, mục tiêu phát thải trung bình cho đội xe mới là 0 g CO₂/km, về bản chất cấm xe chạy nhiên liệu hóa thạch mới theo quy định đã được thông qua trước đó. EU cũng vừa mở các đợt rà soát và kêu gọi bằng chứng nhằm đánh giá lại lộ trình khi cần thiết.

EC đặt mục tiêu cấm xe chạy nhiên liệu hóa thạch từ 2035 trở đi. Ảnh: TTXVN

Một số lãnh đạo châu Âu lo ngại rằng áp lực tuân thủ nghiêm ngặt có thể khiến nhà máy đóng cửa, mất việc làm và làm giảm tính cạnh tranh trước các đối thủ Trung Quốc có lợi thế chi phí và công nghệ pin.

Nếu EU giữ nguyên lộ trình, thị trường sẽ chuyển nhanh sang EV, buộc các hãng phải đẩy mạnh đầu tư sản xuất pin, chuỗi cung ứng và hạ giá thành để kích cầu. Ngược lại, nếu chính sách được nới lỏng, chuyển đổi sẽ chậm lại, làm giảm động lực đầu tư vào cơ sở hạ tầng sạc và công nghệ xanh, đồng thời có thể kéo dài sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch. Các chuyên gia cảnh báo mỗi kịch bản đều có chi phí về môi trường hoặc về công nghiệp. Quyết sách của Brussels sẽ quyết định thắng lợi cạnh tranh của châu Âu trong thập niên tới.