Nhờ VinFast và các đối thủ, người Việt đang được hưởng 'đặc lợi' chưa từng có

Trước năm 2023, Kia Morning từng có thời điểm được bán với giá 290 triệu đồng cho phiên bản số sàn tiêu chuẩn, trở thành một trong những mẫu xe có giá thấp nhất thị trường. Sau đó, mặt bằng giá xe xăng cỡ A tăng dần. Đến năm 2026, Morning số sàn thuộc thế hệ cũ có giá từ 325 triệu đồng.

Bước ngoặt xuất hiện vào tháng 6/2023, khi TMT Motors đưa Wuling HongGuang Mini EV vào Việt Nam với giá từ 239 triệu đồng. Mẫu xe điện mini lập tức phá vỡ mốc giá vốn được duy trì nhiều năm, đồng thời khai mở một phân khúc gần như chưa tồn tại trên thị trường Việt Nam.

Sự tham gia mạnh mẽ của VinFast đã đẩy cuộc cạnh tranh xuống một mặt bằng khác. VF 3 khi ra mắt có giá 322 triệu đồng kèm pin, sau nhiều lần điều chỉnh đã xuống dưới 300 triệu đồng. Mẫu xe này không chỉ tạo thêm lựa chọn giá rẻ mà còn trở thành mẫu ôtô bán chạy nhất VinFast và toàn thị trường Việt Nam trong năm 2025. Theo Reuters, VinFast giao khoảng 170.000 ôtô điện tại Việt Nam trong năm này, gần gấp đôi năm trước.

Đáng chú ý hơn, VinFast tiếp tục đưa xe điện xuống những ngưỡng giá thấp hơn. Minio Green có giá 269 triệu đồng khi ra mắt năm 2025, trong khi VF 2 và Minio Green hiện cùng được niêm yết ở mức 188 triệu đồng. Bestune Xiaoma cũng tham gia cuộc đua với giá 199 triệu đồng.

Với người tiêu dùng, tác động lớn nhất không đơn thuần nằm ở việc có thêm vài mẫu xe giá rẻ. Khái niệm “có thể mua ôtô với bao nhiêu tiền” đã thay đổi.

Một người trước đây có ngân sách khoảng 250-300 triệu đồng gần như phải tìm đến xe cũ nếu muốn sở hữu ôtô. Nay họ đã có thể cân nhắc một chiếc xe mới hoàn toàn, dù phải chấp nhận kích thước nhỏ, quãng đường di chuyển hạn chế và trang bị ở mức cơ bản.

Nhóm xe này cũng tạo ra một lựa chọn trung gian giữa xe máy và ôtô truyền thống, đủ nhỏ để xoay xở trong đô thị nhưng vẫn có khoang cabin kín, giúp người sử dụng tránh nắng mưa. Với những người chạy dịch vụ, chi phí đầu tư ban đầu và vận hành thấp cũng mở ra một bài toán kinh tế khác so với xe xăng.

Cuộc đua thậm chí chưa dừng lại ở mốc 188 triệu đồng. TMT Motors dự kiến đưa Wuling Nano S05 về Việt Nam với giá khoảng 145-148 triệu đồng. Nếu thành hiện thực, đây sẽ là một cột mốc đặc biệt: giá một chiếc ôtô mới tiệm cận, thậm chí thấp hơn, một số mẫu xe máy tay ga cao cấp.

Tất nhiên, giá mua không phải toàn bộ chi phí sở hữu. Người dùng vẫn phải tính đến sạc điện, hạ tầng, bảo dưỡng, bảo hiểm, khấu hao và khả năng sử dụng thực tế. Những mẫu xe siêu nhỏ cũng không thể thay thế hoàn toàn ôtô cỡ lớn trong các hành trình dài. Dù vậy, thành quả lớn nhất của cuộc cạnh tranh xe điện có lẽ nằm ở chỗ khác. Đó là, người Việt đang có nhiều lựa chọn hơn bao giờ hết.

VinFast, Wuling, Bestune và các hãng tham gia phân khúc xe điện mini đã cùng nhau biến một vùng giá từng gần như không tồn tại trên thị trường ôtô thành chiến trường cạnh tranh mới. Và với người tiêu dùng, mỗi lần “giá sàn” bị phá vỡ đồng nghĩa với việc giấc mơ sở hữu một chiếc ôtô mới trở nên gần hơn một chút.