Phát hiện Trung Quốc sử dụng hơn 500 kích thủy lực suốt 39 ngày liên tục, di dời khối bê tông 30.000 tấn đi xa 288m để lấy mặt bằng xây đường tàu cao tốc, tiết kiệm 583 tỷ đồng

Năm 2019, một công trình có chiều dài 162m, rộng 33,6m và nặng tới 30.180 tấn tại thành phố Hạ Môn, tỉnh Phúc Kiến (Trung Quốc) đã được di dời nguyên khối 288m, đồng thời xoay 90 độ sau 39 ngày thi công liên tục.

Theo Công ty TNHH Kỹ thuật Di dời Công trình Thiên Diễn Thượng Hải - đơn vị phụ trách dự án, sau khi được di dời, công trình đã thay đổi hướng từ Đông - Tây sang Nam - Bắc.

Đây là tòa nhà hình chữ nhật nằm ở phía Tây Bắc ga Hạ Môn Bắc, được xây dựng trên khu đất rộng khoảng 32.000m² với tổng diện tích sàn gần 68.000m². Khối lượng công trình lên tới 30.180 tấn, gấp khoảng 2,5 Khải Hoàn Môn hoặc 4 trung tâm thể thao “Khối nước” tại Bắc Kinh.

Việc di dời được thực hiện nhằm nhường mặt bằng cho dự án đường sắt cao tốc Phúc Hạ. Theo quy hoạch tổng thể của tuyến đường sắt cao tốc này do Tổng công ty Đường sắt Trung Quốc phê duyệt vào thời điểm đó, ga đường sắt cao tốc Hạ Môn Bắc mới được xây dựng liền kề với ga Hạ Môn Bắc. Do bến xe khách đường dài Hậu Khê nằm trong phạm vi xây dựng của dự án nên chính quyền thành phố Hạ Môn đã quyết định di dời nguyên khối công trình để giải phóng mặt bằng.

Ông Hoắc Học Trí, Giám đốc dự án của Công ty Thiên Diễn Thượng Hải tại Hạ Môn cho biết, bến xe khi đó vẫn chưa được đưa vào khai thác. Trước yêu cầu nhường đất cho tuyến đường sắt cao tốc, cơ quan chức năng đã cân nhắc giữa phương án phá dỡ xây dựng lại và phương án di dời nguyên khối.

Theo ông, việc di dời giúp rút ngắn thời gian thực hiện dự án, đồng thời giữ nguyên công trình hiện hữu. Chi phí cho phương án phá dỡ và xây dựng lại được ước tính khoảng 200 triệu nhân dân tệ, trong khi chi phí cho phần di dời chỉ khoảng 50 triệu nhân dân tệ, tiết kiệm 150 triệu nhân dân tệ (hơn 583 tỷ đồng).

Video ghi lại quá trình di dời công trình sau đó được lan truyền rộng rãi trên mạng xã hội Trung Quốc. Tuy nhiên, theo đơn vị thi công, tốc độ thực tế của quá trình này chậm hơn nhiều so với hình ảnh được tăng tốc trong video. Mỗi ngày công trình chỉ có thể di chuyển trung bình khoảng 10m, tốc độ tối đa đạt 12,8m.

Quá trình di dời được thực hiện nhờ hệ thống thiết bị đẩy thủy lực lắp đặt bên dưới công trình. Hơn 500 kích thủy lực có khả năng dịch chuyển ngang được chia thành hai nhóm hoạt động luân phiên. Các thiết bị này vừa thực hiện nhiệm vụ đẩy công trình tiến về phía trước, vừa điều chỉnh hướng quay theo quỹ đạo đã được thiết kế sẵn.

Mỗi lần hoạt động, một nhóm có thể đẩy công trình khoảng 13cm, sau đó chuyển sang nhóm còn lại. Quá trình chuyển đổi giữa hai nhóm mất khoảng 15 phút. Hệ thống vận hành liên tục 24 giờ mỗi ngày trong suốt thời gian thi công.

Công trình gồm tổng cộng 5 tầng, trong đó có 3 tầng nổi và 2 tầng hầm. Toàn bộ 5 tầng được di dời cùng lúc. Trước khi thực hiện, đơn vị thi công đã xây dựng sẵn phần móng mới tại vị trí đích. Sau đó, công trình được tách khỏi nền móng cũ từ tầng hầm thứ hai và di chuyển đến vị trí mới để kết nối với hệ móng đã chuẩn bị trước. Theo đơn vị thi công, sai số khi kết nối được kiểm soát trong phạm vi dưới 2cm.

Theo giới chuyên môn, di dời nguyên khối công trình là phương pháp chuyển một tòa nhà từ vị trí cũ sang vị trí mới trong khi vẫn bảo đảm tính nguyên vẹn và khả năng sử dụng của công trình. Hình thức này có thể bao gồm dịch chuyển theo phương ngang, phương dọc hoặc kết hợp vừa di chuyển vừa xoay.

Vào thời điểm hoàn thành năm 2019, dự án di dời nhà ga chính của Bến xe khách đường dài Hậu Khê được xem là công trình di dời kết hợp xoay có quy mô và trọng lượng lớn nhất tại Trung Quốc.

Đơn vị thi công cho biết việc di chuyển kết hợp xoay có độ phức tạp cao hơn nhiều so với di chuyển theo một hướng cố định, bởi toàn bộ quá trình phải liên tục kiểm soát độ lệch hướng và điều chỉnh vị trí công trình. Để thực hiện nhiệm vụ này, dự án đã sử dụng hệ thống hiệu chỉnh chuyên dụng nhằm bảo đảm độ chính xác trong suốt quá trình di dời.