Thành phố rộng thứ 2 Việt Nam sắp có 2 sân bay quốc tế

Sở Xây dựng TP. Đà Nẵng vừa có văn bản gửi Bộ Xây dựng góp ý hồ sơ Quy hoạch chi tiết Cảng hàng không Chu Lai thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050. Đáng chú ý, Sở đề nghị xem xét báo cáo Thủ tướng Chính phủ giao UBND TP. Đà Nẵng là cơ quan có thẩm quyền thực hiện Dự án đầu tư, khai thác Cảng hàng không Chu Lai và hệ sinh thái kinh tế, đô thị sân bay theo phương thức đối tác công tư (PPP).

Đề xuất này kế thừa kiến nghị trước đây của UBND tỉnh Quảng Nam tại Tờ trình số 1855/TTr-UBND ngày 10/3/2025. Sở Xây dựng cũng đề nghị Bộ Xây dựng sớm hoàn thành thẩm định, phê duyệt quy hoạch sau khi hồ sơ được hoàn thiện, tạo cơ sở triển khai thủ tục chuẩn bị đầu tư và huy động nguồn lực cho dự án.

Về định hướng phát triển mạng lưới hàng không, Sở Xây dựng thống nhất phương án phát triển 2 cảng hàng không quốc tế trên địa bàn TP. Đà Nẵng theo hướng bổ trợ lẫn nhau. Trong đó, Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng giữ vai trò cửa ngõ phía Bắc, phục vụ đô thị, dịch vụ, du lịch và tài chính; Chu Lai là cửa ngõ phía Nam, phục vụ Khu kinh tế mở Chu Lai và cụm Chu Lai - Tam Kỳ - Núi Thành, gắn với công nghiệp, dịch vụ, logistics và khoa học công nghệ, đồng thời chia sẻ nhu cầu vận tải hàng không với sân bay Đà Nẵng.

Sở đề nghị hồ sơ quy hoạch thể hiện rõ mối liên kết giữa hai sân bay, đồng thời xác định phương án kết nối Chu Lai với tuyến đường tốc độ cao từ trung tâm Đà Nẵng đến Chu Lai, hệ thống cao tốc, đường sắt tốc độ cao và các cảng biển trong khu vực. Đối với định hướng đường sắt đô thị, cần xác định hành lang, vị trí tiếp cận nhà ga và quỹ đất dành cho công trình trung chuyển ngay trong quy hoạch.

Theo hồ sơ quy hoạch, Cảng hàng không quốc tế Chu Lai là sân bay dùng chung dân dụng và quốc phòng, cấp 4F. Giai đoạn 2021 - 2030, sân bay được quy hoạch công suất 5 triệu hành khách/năm, khoảng 25 vị trí đỗ tàu bay, khai thác các loại tàu bay B777, B787, A321, A350 và tương đương.

Đến năm 2050, công suất được nâng lên 30 triệu hành khách/năm, khoảng 68 vị trí đỗ, có khả năng khai thác tàu bay code E/F, trong đó có A380. Quy hoạch cũng bố trí nhà ga hàng hóa với công suất lên tới 1,5 triệu tấn/năm.

Để đáp ứng quy mô này, đến năm 2030, Chu Lai sẽ giữ đường cất hạ cánh 14R/32L hiện hữu và xây dựng đường 14L/32R mới dài 4.000 m, rộng 45 m. Đến năm 2050, xây dựng đường 14R/32L mới dài 3.800 m, rộng 45 m. Nhà ga T2 dự kiến được xây dựng tại khu vực phía Bắc sân bay, giữa 2 đường cất hạ cánh, công suất ban đầu 5 triệu hành khách/năm và mở rộng lên 30 triệu hành khách/năm vào năm 2050; nhà ga T1 hiện hữu khi đó dự kiến được phá dỡ để dành diện tích xây dựng sân đỗ.

Theo Thuyết minh Quy hoạch, sơ bộ tổng mức đầu tư thực hiện quy hoạch đến năm 2050 khoảng 81.611,85 tỷ đồng, trong đó giai đoạn đến năm 2030 khoảng 20.656 tỷ đồng và giai đoạn đến năm 2050 khoảng 60.955 tỷ đồng.

Việc rà soát quy hoạch Chu Lai được thực hiện trong bối cảnh không gian phát triển của Đà Nẵng có nhiều thay đổi, cùng định hướng ưu tiên phát triển Chu Lai và những vấn đề liên quan đến đất quốc phòng, tái bố trí công trình tại Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng. Theo Cục Hàng không Việt Nam, những yếu tố này làm thay đổi đáng kể định hướng phát triển của hai sân bay, đòi hỏi phải rà soát đồng bộ trước khi hoàn tất quy hoạch.

Theo định hướng mới, Chu Lai sẽ giữ vai trò cửa ngõ hàng không phía Nam của TP. Đà Nẵng, gắn với phát triển công nghiệp, logistics và hệ sinh thái kinh tế - đô thị Chu Lai, đồng thời bổ trợ và chia sẻ nhu cầu vận tải với Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng.