Vì sao Porsche Macan điện lại trở thành tội đồ khiến doanh số của hãng xe sang Đức tại Trung Quốc bốc hơi?

Sự kiện này đặt gánh nặng khổng lồ lên vai tân thuyền trưởng Michael Leiters ngay trong những ngày đầu năm 2026.

Cú trượt dài của biểu tượng xe sang Đức

Thị trường ôtô Trung Quốc, vốn được xem là mỏ vàng của Porsche bên cạnh Mỹ và Đức, đang chứng kiến sự sụt giảm nghiêm trọng. Trong cuộc phỏng vấn độc quyền với tờ Frankfurter Allgemeine Zeitung, ông Oliver Blume, người vừa rời ghế CEO Porsche để tập trung vai trò lãnh đạo Tập đoàn Volkswagen, nhận định thị trường xe sang tại đây đã sụp đổ khoảng 80%.

Thực tế ảm đạm này được phản ánh rõ nét qua các con số tài chính. Theo báo cáo từ CarNewsChina, lượng xe bàn giao của Porsche trong 3 quý đầu năm 2025 chỉ đạt khoảng 32.200 chiếc.

Con số này tương ứng với mức giảm 26% so với cùng kỳ năm trước và thấp hơn rất nhiều so với thời kỳ hoàng kim năm 2021, khi hãng từng bán được tới 95.000 xe.

Hệ quả của sự sụt giảm này tác động trực tiếp lên hệ thống phân phối. Dong’an Holdings, đơn vị vận hành mạng lưới đại lý Porsche lớn tại Trung Quốc, cho biết nhiều điểm kinh doanh rơi vào tình trạng vắng khách. Đơn vị này buộc phải cho nhân viên tạm nghỉ việc không thời hạn để cắt giảm chi phí vận hành.

Sai lầm chiến lược với canh bạc Macan điện

Nguyên nhân cốt lõi của cuộc khủng hoảng này được ông Oliver Blume chỉ ra là do chiến lược tăng trưởng quá tham vọng và thiếu linh hoạt trong danh mục sản phẩm.

Cụ thể, Porsche đã đặt cược lớn vào dòng xe Macan thế hệ mới khi quyết định chuyển đổi hoàn toàn sang nền tảng thuần điện, loại bỏ hoàn toàn tùy chọn động cơ đốt trong và hybrid.

Vị lãnh đạo 58 tuổi thừa nhận Porsche đã sai lầm với quyết định này. Ông giải thích rằng tại thời điểm hoạch định chiến lược, các dữ liệu phân tích đều cho thấy điện hóa là hướng đi hợp lý. Tuy nhiên, nhu cầu thực tế của khách hàng thượng lưu Trung Quốc lại không đi theo biểu đồ dự báo.

Sự chuyển dịch quá nhanh sang xe điện trong khi hạ tầng và tâm lý người dùng chưa sẵn sàng, cộng với sự cạnh tranh khốc liệt từ các hãng xe điện nội địa Trung Quốc, đã khiến Porsche Macan điện mất đi sức hút vốn có của dòng xe gà đẻ trứng vàng này.

Tương lai nào cho Porsche dưới thời tân CEO?

Bắt đầu từ ngày 1/1/2026, ông Michael Leiters (cựu CEO McLaren) đã chính thức tiếp quản vị trí Tổng giám đốc Porsche. Thách thức đặt ra cho tân thuyền trưởng là phải vực dậy doanh số tại thị trường tỷ dân trong bối cảnh niềm tin sụt giảm.

Để trấn an nhà đầu tư và khách hàng, ông Oliver Blume dù đã chuyển giao quyền lực nhưng vẫn đưa ra những nhận định lạc quan về dài hạn. Ông tin rằng các dòng xe sử dụng động cơ đốt trong huyền thoại như Porsche 911 vẫn sẽ có chỗ đứng vững chắc trong 10 đến 15 năm tới. Quan điểm này được củng cố sau các cuộc thảo luận với giới hoạch định chính sách tại Bắc Kinh.

Về bài toán tối ưu chi phí, lãnh đạo Tập đoàn Volkswagen cũng để ngỏ khả năng sản xuất một số mẫu xe Porsche ngay tại các nhà máy của Volkswagen ở Trung Quốc.

Hiện tại, phần lớn xe Porsche vẫn được xuất xưởng từ nhà máy Zuffenhausen và Leipzig (Đức), riêng mẫu Cayenne được lắp ráp tại Slovakia. Việc nội địa hóa sản xuất có thể giúp giảm giá thành nhưng đi kèm rủi ro lớn về định vị thương hiệu Made in Germany.

Cuộc khủng hoảng của Porsche tại Trung Quốc không chỉ là câu chuyện riêng của một hãng xe mà là lời cảnh báo chung cho ngành công nghiệp ôtô hạng sang toàn cầu. Việc điện hóa là xu thế tất yếu, nhưng những bước đi nóng vội, thiếu sự chuẩn bị về dải sản phẩm chuyển tiếp (hybrid) có thể khiến ngay cả những gã khổng lồ cũng phải trả giá đắt.