Vietnam Airlines tiếp tục mở rộng đội bay bất chấp khó khăn

Tại ĐHĐCĐ thường niên 2026, bức tranh tài chính của Vietnam Airlines đã được ban lãnh đạo bóc tách chi tiết. Kế toán trưởng Trần Văn Hữu cho biết, với cấu trúc chi phí hiện tại, cứ 1 USD giá nhiên liệu tăng sẽ làm chi phí của hãng đội lên gần 300 tỷ đồng. Do tác động từ xung đột Trung Đông, chỉ riêng trong quý II/2026, giá nhiên liệu tăng phi mã có thể khiến chi phí của Vietnam Airlines tăng thêm trên 7.000 tỷ đồng.

Trước áp lực do bão giá nhiên liệu, Tổng Giám đốc Lê Hồng Hà tiết lộ, hãng đã chủ động cắt giảm khoảng 20% năng lực cung ứng trong tháng 4 và tháng 5 để hạn chế thiệt hại trên các đường bay kém hiệu quả. Tuy nhiên, ông bày tỏ quan điểm: "Trong cái khủng hoảng sẽ có cơ hội và chúng ta đã kịp thời đưa ra những giải pháp để tận dụng những cơ hội tối đa trong các giai đoạn, kể cả trong khủng hoảng".

Nhất quán với quan điểm này, dù đối mặt với những rủi ro về chi phí, lãnh đạo Vietnam Airlines cho biết hãng sẽ tiếp tục mở rộng đầu tư đội bay và mạng bay.

Chủ tịch HĐQT Đặng Ngọc Hòa lý giải, thế giới đang thiếu hụt máy bay vô cùng nghiêm trọng. "Nếu bây giờ đặt hàng của Airbus thì phải đến năm 2033 - 2034 mới giao được", ông Hòa nhấn mạnh. Để không bị tụt lại phía sau, hãng chủ động chốt hợp đồng 50 máy bay Boeing 737 MAX 8 hiện đại, đồng thời lên kế hoạch thuê thêm hàng chục tàu bay thân rộng và thân hẹp nhằm đảm bảo năng lực cạnh tranh trong giai đoạn 2028-2030.

Việc đưa vào khai thác các dòng máy bay thế hệ mới không chỉ giải quyết bài toán thiếu hụt nguồn cung mà còn là giải pháp trực tiếp giúp tiết kiệm nhiên liệu, giảm phát thải ra môi trường, qua đó tối ưu hóa chi phí vận hành một cách thực chất.

Tổng Giám đốc Lê Hồng Hà cũng nhận định, các cuộc khủng hoảng về giá nhiên liệu hay địa chính trị chỉ mang tính ngắn hạn, doanh nghiệp không thể vì thế mà cắt bỏ các khoản đầu tư chuẩn bị cho sự phục hồi dài hạn. Thực tế, khi xung đột Trung Đông nổ ra khiến khách hàng tránh các điểm trung chuyển tại khu vực này, Vietnam Airlines lập tức đưa máy bay lớn vào khai thác luồng khách nối thẳng Á - Âu. Hãng mở thêm đường bay mới tới Munich (Đức), đẩy hệ số sử dụng ghế trên các đường bay châu Âu lên mức kỷ lục 91%.

Song song với đó, việc dồn lực phát triển mạng bay quốc tế (tập trung vào châu Âu, Úc, Ấn Độ, Trung Quốc) gắn liền mật thiết với tiến độ vận hành của sân bay Long Thành. Hiện hãng đang tập trung nguồn lực xây dựng một hệ sinh thái khép kín tại đây, bao gồm trung tâm bảo dưỡng lớn của khu vực và hai nhà ga hàng hóa, hướng tới mục tiêu hiện thực hóa khát vọng đưa Việt Nam trở thành trung tâm trung chuyển (Hub) của khu vực và thế giới.